ГОСТ Р 58818—2020
д) Типовой поперечный профиль автомобильных дорог категории VB для подъездов к сельскохозяйственным угодьям
ПЧ — проезжая часть; КП — краевая полоса у обочины; ОБ — обочина;
УО — укрепленная часть обочины; ГО— ширина грунтовой части обочины
Рисунок 1, лист 2
7.1.6 Поперечные уклоны проезжей части на виражах на автомобильных дорогах должны быть
равны 40 %о. Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на про
тяжении переходной кривой.
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному
продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать для дорог:
- 10%о — в равнинной местности;
- 20
%о
— в горной местности.
Минимальный дополнительный продольный уклон в любой точке поверхности проезжей части на
участке отгона виража должен быть не менее 3 %о.
На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части следует принимать одинаковым.
Допускается на верховой стороне виража в поперечном профиле устраивать обратный уклон обочины.
Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует
производить на протяжении 10 м до начала отгона виража.
7.1.7 На радиусах кривых в плане 400 м и менее следует предусматривать уширения проезжей
части с внутренней стороны за счет обочин при соблюдении условия, что ширина обочины должна быть не
менее 1,0 м для всех категорий дорог. Величина уширения должна быть определена расчетом с учетом
принятого на проектируемом участке расчетного автомобиля. Применение кривых с уширением проезжей
части более 2 м должно быть обосновано сопоставлением с вариантами увеличения радиу сов кривых в
плане, при которых не требуется устройства таких уширений.
7.1.8 На автомобильных дорогах V категории рекомендуется устраивать серповидный попереч
ный профиль для покрытий переходного и низшего типов (см. в—д рисунок 1).
Серповидный профиль покрытия устраивается по всей ширине земляного полотна, наибольшая
толщина должна быть по оси дороги, а на бровке — наименьшая, назначенная исходя из технологии
устройства слоя, но не менее значений, приведенных в 11.3.7.
7.2 План трассы
7.2.1 Проектирование автомобильной дороги следует производить исходя из условия обеспече
ния безопасности дорожного движения и минимизации затрат в жизненном цикле автомобильной до
роги. Трассу дороги по возможности следует располагать с использованием сложившихся направле
ний проселочных, полевых и лесных дорог, на сельскохозяйственных угодьях — по границам полей, в
лесных массивах — с учетом направлений просек. Необходимо обходить встречающиеся
препятствия (реки, овраги, балки, болота и т. д.), ведущие к увеличению стоимости возведения
земляного полотна. Площади ценных земельных угодий (земли сельскохозяйственного назначения),
занимаемых под стро ительство дорог, должны быть минимальными.
При проектировании кривых в плане следует обеспечить:
- скорость нарастания центробежного ускорения — не более 0,5 м/с3;
- коэффициент поперечной силы — не более 0,28;
- центробежное ускорение — не более 0,5 м/с2.
7.2.2 Минимальные радиусы кривых в плане, обеспечивающие устойчивость расчетного автомо
биля на отдельных наиболее неблагоприятных участках автомобильных дорог (запроектированных с
11