ГОСТ Р 58818—2020
Колейные покрытия допускается применять при среднегодовой суточной интенсивности менее
150 ед./сут. Ширина колесопровода должна быть не менее 1 м, расстояние между колесопроводами —
не более 0,9 м.
Дорожные одежды со сборными покрытиями следует устраивать на распределительных дорогах
в северных и труднодоступных районах, а также на подъездах в I и II дорожно-климатических зонах.
Дорожные железобетонные плиты следует применять на дорогах в соответствии с ГОСТ 33148.
12 Искусственные сооружения
12.1 Основными искусственными сооружениями на автодорогах с НИД являются мостовые соору
жения и водопропускные трубы.
12.2 Классификацию и основные требования к проектированию мостовых сооружений следует при
менять в соответствии с ГОСТ 33178 и ГОСТ 33384 в части, не противоречащей настоящему стандарту.
12.3 На автомобильных дорогах с НИД всех категорий при расчетном сроке службы более 15 лет
следует проектировать искусственные дорожные сооружения исключительно таким образом, чтобы они
обладали достаточной долговечностью согласно приложению В ГОСТ 33178—2014 для мостовых со
оружений и приложению 6 СП 35.13330.2011 для водопропускных труб.
12.4 На автомобильных дорогах с НИД категорий IVA-p, IVB-p, IVA-п, IVB-п, VA и VB при расчет
ном сроке службы не более 15 лет (указанном в задании на проектирование) и при соответствующем
технико-экономическом обосновании допускается проектировать деревянные мосты, в том числе из
клееной древесины (деревянные и железобетонные опоры, деревянные и деревобетонные пролетные
строения, в том числе из клееной древесины).
12.5 При пересечении водотоков на автомобильных дорогах всех категорий с НИД при расчетном
сроке службы не более 15 лет и при соответствующем технико-экономическом обосновании возможно
устройство паромных переправ и наплавных мостов, а в зимний период — ледовых переправ.
12.6 Вероятность превышения максимальных расходов паводков для малых мостов и труб дорог
с НИД принимается 3 %. В районах с развитой сетью автомобильных дорог для автодорожных малых
мостов и труб при технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается прини
мать 5 % вместо 3 %, а для труб на дорогах V категорий — 10 %.
12.7 При проектировании водопропускных труб следует руководствоваться ГОСТ 32871 в части,
не противоречащей настоящему стандарту.
12.8 Отверстия железобетонных труб, рассчитанные для пропуска водного потока расчетных рас
ходов, следует увязывать с длиной трубы и принимать не менее:
- 1,25 м при длине трубы более 30 м;
- 1,00 м при длине трубы до 30 м;
- 0,75 м при длине трубы до 15 м;
- 0,50 м на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока (уклон 10 %о и более) и ограни
чениях на входе, а также на автомобильных дорогах категорий VA и VB при длине трубы 10 м и менее.
Размер отверстия металлических гофрированных труб следует назначать в соответствии с 5.3.2
и 5.3.3 ГОСТ 32871—2014.
12.9 В обоснованных случаях на автомобильных дорогах с НИД допускается применение труб от
верстием 0,5 м при длине трубы не более 15 м, устройство в пределах трубы быстротока (уклон 10 %0
и более) и ограждения на входе.
12.10 Для водопропускных труб следует, как правило, предусматривать безнапорный режим ра
боты. Трубы в полунапорном и напорном режимах следует устраивать с коническим входным звеном и
применять в стесненных условиях при технико-экономическом обосновании. Использовать трубы не
допускается при наличии ледохода и карчехода, а также, как правило, в местах возможного возникно
вения селей и образования наледи.
12.11 Расчетные нагрузки на искусственные сооружения и габариты мостовых сооружений указа
ны в 6.6, 6.8—6.14.
12.12 Габариты подмостовых пролетов на внутренних водных путях следует принимать в соот
ветствии с ГОСТ 26775.
12.13 Расчеты несущих конструкций и оснований мостов и труб следует выполнять в соответствии
с ГОСТ 33384 и СП 35.13330.
12.14 При выполнении расчетов, за исключением внеклассных мостов, величину коэффициента
надежности по ответственности следует принимать равной 0,9.
32