ГОСТ Р 58818—2020
Боковое расстояние видимости на съездах следует принимать не менее 15 м при расчетных ско
ростях не более 60 км/ч и не менее 20 м — более 60 км/ч.
При продольных уклонах на пересекающихся дорогах, превышающих 30 %0, значение минималь
ного расстояния видимости следует увеличивать на 10 %.
В пределах зоны пересечения, ограниченной линией зрения, не следует допускать препятствий,
ограничивающих боковую видимость.
9.1.10Переходно-скоростные полосы как элемент планировочного решения следует предусма
тривать на дорогах категории IVA-p в местах остановок общественного транспорта, а также на съездах
к объектам сервиса, устраиваемым при технико-экономическом обосновании.
Ширину переходно-скоростных полос необходимо назначать равной ширине основных полос про
езжей части. Длину переходно-скоростных полос следует принимать в соответствии с данными табли цы
20.
Таблица 20 — Длина переходно-скоростных полос
Продольный уклон, %оДлина полосы полной ширины, м
Длина отгона полос разгона и
торможения, м
на спуске
на подъеме
для разгона
для торможения
40
—
30
50
30
20
—
35
45
30
0
0
40
40
30
—
20
45
35
30
—
40
50
30
30
9.2 Пересечения с железными дорогами
9.2.1 Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами следует проектировать вне пре
делов станций и путей маневрового движения на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол
между пресекающимися дорогами в одном уровне принимают не менее 60°.
9.2.2 Пересечения автомобильных дорог категорий IVA-p, IVA-п, IVB-n с железными дорогами сле
дует проектировать в разных уровнях:
- при пересечении трех главных железнодорожных путей и более или когда пересечение распола
гается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности
движения более 100 поездов в сутки;
- прохождении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в тех случаях, когда невозмож
но обеспечить минимальные нормы видимости.
При среднегодовой суточной интенсивности движения от 100 до 250 авт./сут на автомобильных
дорогах категорий IVA-p, IVA-п, IVB-n их пересечения с железными дорогами в одном или разных уров нях
следует принимать на основе технико-экономического обоснования.
9.2.3 При проектировании неохраняемых пересечений автомобильных дорог с железными доро
гами в одном уровне должно быть обеспечено минимальное расстояние видимости, при котором води
тель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для
оста новки, указанного в таблице 21, мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за
400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее
1000 м.
Таблица 21 — Минимальное расстояние видимости исходя из условия остановки на пересечении с железной
дорогой
Расчетная скорость
автомобиля, км/ч
3040506080
Расстояние видимости вдоль
автомобильной дороги до пере
сечения с железной дорогой, м
45557590150
9.2.4Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными
дорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а
21