ГОСТР ИСО 37120—2015
П р и м е ч а н и я
1 Данные учета по автоматическим турникетам (например, количество оплаченных поездок), как правило,
являются основным источником данных для расчета данного показателя. Тем не менее, количество купленных
билетов исовершенных поездок не всегда совпадает. Например, многие транспортные системы не ведут активного
контроля покупки билетов. Зачастую предполагается, что пассажиры должны иметь действующие билеты, и на них
налагается серьезный штраф, если билет отсутствует, однако исполнение этих правил не является единым для
всех пассажиров во время каждой поездки. В иных транспортныхсистемах предлагаются месячные или недельные
проездные билеты, которые не обязательно предусматривают точный учет каждой поездки.
2 Во многихстранахбольшое ко личестволоездоксовершается на «неофициальном транспорте» (например,
мини-автобусы, эксплуатацией которых не занимается ни государство, ни муниципальные транспортные организа
ции). Такие неофициальные поездки появляются элементом официальной транспортной сети и не должны
учиты ваться.
3 Несмотря на точто большой пассажиропотокобычно считаетсяжелательным, слишком большой пассажи
ропоток также может свидетельствовать о проблеме перенаселения города.
18.4 Количество личных автомобилей надушу населения (основной показатель)
18.4.1 Общие сведения
Все. кто применяет данныйстандарт, должны отчитываться попоказателю в соответствии со сле
дующими требованиями.
П р и м е ч а н и е — Измерение каждого элемента транспортной инфраструктуры проливает свет на харак
тер поездок. Использование автомобилей в качестве средства передвижения обеспечиваетдоступ кработе, покуп
кам. школам и другим услугам в сообществе. Данная мера также может свидетельствовать о необходимости
дальнейшего развития транспортных объектов.
18.4.2 Требования к основному показателю
Количество личных автомобилей на душу населения рассчитывается делением общего количес
тва зарегистрированных личных автомобилей в городе (числитель) на общую численность населения
города (знаменатель). В результатеопределяется количестволичныхавтомобилей надушу населения.
Общее количество зарегистрированных личных автомобилей должно включать в себя автомоби
ли, которые используются коммерческими организациями вличных целях.
В этоколичество невходятавтомобили, грузовикии фургоны, которые используютсядля доставки
товаров иуслуг коммерческими предприятиями.
18.5 Доля жителей, проживающих в пригороде и пользующихся для поездки на работу
не личным автомобилем, адругим видом транспорта (вспомогательный показатель)
18.5.1 Общие сведения
Всем.ктоприменяетданныйстандарт, следуетотчитыватьсяпопоказателю всоответствиисосле
дующими требованиями.
П р и м е ч а н и е — Вид транспорта, который используется, для того чтобы добраться на работу, является
ключевым показателем транспортной политики, масштаба дорожных заторов, городской структуры и использова
ния энергии. Города. в которых личные автомобили используются не такчасто, склонны к поддержке общественно го
транспорта и сильнее уплотнены географически. Интенсивность использования транспортных средств личного
пользования (ТСЛП) прямо пропорциональна энергопотреблению и количеству выбросов химических веществ,
образующих смог.
18.5.1.1 Требования к вспомогательному показателю
Доля жителей, проживающих в пригороде и пользующихсядля поездки на работу неличным авто
мобилем. а другим видом транспорта, рассчитывается делением количества жителей, проживающих в
пригороде, а работающих в городе, которые используютдля поездки на работу не ТСЛП, адругие виды
транспорта (числитель), наобщее количество поездок на работу, независимо от видовтранспорта (зна
менатель). Затем результат умножается на 100 и выражается в процентах, показывая долю жителей,
проживающих в пригороде и пользующихся для поездки на работу не личным автомобилем, а другим
видом транспорта.
К видам транспорта, не являющимся ТСЛП. можно отнести совместное использование автомоби
ля. автобус, мини-автобус, поезд, трамвай, вагонетку, паром, мотоцикл и безмоторные двухколесные
транспортные средства, такие как велосипеды, пеший ход. а такжедругие виды.
П р и м е ч а н и е — При расчетеданногопоказателя учитываются всежители пригородов, которые работа
ют в рассматриваемом городе, независимо от конкретного места проживания. Даже если эти лица не живут в рас
сматриваемом городе, они используют транспортные ресурсы города и поэтому оказывают влияние на всю
транспортную системугорода.
43