ГОСТР ИСО 37120—2015
ремы на местности. Данную информацию можно получить из планов транспортной системы илидругих
генеральныхпланов.
18.2Километраж системы легковесного общественного транспорта в расчете на 100 000
жителей (основной показатель)
18.2.1 Общие сведения
Все. кто применяетданный стандарт, должны отчитываться по показателю в соответствии со сле
дующими требованиями.
П р и м е ч а н и е — Изучив размахгородскойтранспортнойсети. можно получить представление омасшта
бе дорожных заторов, гибкости транспортной системы и городской структуре. Города с увеличенной плотностью
общественного транспорта часто имеют склонность к географическому уплотнению и расширению пользования
безмоторными видами транспорта.
18.2.2 Требования к основному показателю
Километраж системы легковесного общественного транспорта на 100 000 жителей рассчитывает
ся делением километража системы легковесного общественного транспорта, функционирующей в
пределах города (числитель), на одну стотысячную общей численности населения города (знамена
тель). В результате определяется километраж системы легковесного общественного транспорта в рас
чете на 100 000жителей. Выражается в расчете на 100 000 жителей.
Клегковесномуобщественномутранспорту могутотноситься: легкие вагонеткии трамваи, автобу
сы. троллейбусы ипрочий легковесный общественный транспорт.
18.2.3 Источники данных
Информацию о километраже системы легковесного общественного транспортаследуетзапраши
вать в муниципальныхтранспортныхагентствахи вместных/региональныхтранзитныхорганах, а также
можно вычислить при помощи компьютеризованного нанесения на карту, аэрофотографий или сущес
твующих карт на бумажном носителе, при этом все онидолжны быть проверены на местности.
Данную информацию можно получить из плановтранспортнойсистемы илидругих генеральных планов.
18.3 Ежегодное количество поездок на общественном транспорте на душу населения
(основной показатель)
18.3.1 Общие сведения
Все. кто применяетданный стандарт, должны отчитываться по показателю в соответствии со сле
дующими требованиями.
П р и м е ч а н и е — Пользование транспортом является ключевым показателем того, насколько легко
передвигаться по городуна транспорте, отличном от одноместных транспортных средств. Показатель также позво
ляет получить представление о политике в сфере транспорта, масштабе дорожных заторов и городской структуре.
Города. вкоторых сильнее развиты пассажирские перевозки, склонны вкладывать более существенные средства в
свои транспортные системы исклонны к большему географическомууплотнению. Пользование транспортом также
касается общей схемы передвижения по городу, а не только поездок на работу.
18.3.2 Требования к основному показателю
Ежегодное количество поездок на общественном транспорте на душу населения рассчитывается
делением ежегодного количества поездок на общественном транспорте, которые начинаются в преде
лах города — «пассажирские перевозки общественным транспортом» (числитель), на общую числен
ность населения города (знаменатель). В результате определяется ежегодное количество поездок на
общественном транспорте на душу населения.
К поездкам на транспорте относятся поездки на рельсовом метро или подземке, электропоездах,
рельсовых вагонетках итрамваях, автобусах, троллейбусах и других видах общественного транспорта.
Городадолжны учитывать только те поездки наобщественном транспорте, которые начинаются в
самом городе.
П р и м е ч а н и е — Транспортные системы зачастую обслуживают целые метрополии, а не только цен
тральные города. При учете поездок на общественном транспорте, которые начинаются в самом городе, в расчет
попадает большое число поездок, пункты назначения которых расположены за пределами города. Тем не менее,
такой подход позволяет учитывать влияние, которое город оказывает на региональную транспортную сеть.
18.3.3 Источники данных
Данные по транспорту следует брать из ряда источников, включая официальные транспортные
исследования, системы сбора доходов (например, количество купленных билетов) и национальные
опросы.
42