ГОСТ Р ИСО 23274—2013
Введение
Транспортные средства с гибридным электрическим приводом (далее — HEV) характеризуют
ся большой гибкостью своего конструктивного исполнения с точки зрения применяемых компонентов
и способов управления. HEV классифицируют по трем характеристикам:
a) возможность подзарядки от внешнего источника: есть/мет:
b
) тип подзаряжаемого накопителя энергии: батарея/конденсатор:
c) выбираемые водителем режимы работы:
- если HEV не имеет выбора режимов работы водителем, то он предусматривает только один
гибридный режим работы;
- если HEV имеет выбор режимов работы водителем, то у него есть три возможных режима: ги
бридный режим, режим движения только от двигателя внутреннего сгорания (далее — режим ДВС),
режим электромобиля.
Классификация транспортных средств с гибридным электрическим приводом приведена в таблице:
Внешняя подзарядка
Режимы работы
Есть
Гибридный режим
Режим ДВС
Режим электромобиля
НетГибридный режим
Режим ДВС
Режим электромобиля
Для HEV с двигателем внутреннего сгорания измерения вредных выбросов и расхода топлива
производят так же. как и для обычного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.
Однако результаты измерения вредных выбросов и расхода топлива в случав HEV не будут корректны
ми. потому что степень зарядки накопителя энергии в конце испытательного цикла может не совпадать со
степенью зарядки накопителя в начале цикла. Обеспечение равенства степеней зарядки в начале и в
конце цикла не всегда достижимо. Это проиллюстрировано на следующим рисунке:
1—двигатель внутреннего сгорания: 2— электрический мотор. 3 — топливный бак: 4 — батарея:
А — состояние перед испытанием: В — состояние после испытания:
В
1
— случай 1: движение осуществлялось частично за счет топлива, а частично за счет батареи:
82 —случай 2: движение осуществлялось только за счет топлива: ВЗ—случай 3: движение осуществлялось
только за счет топлива, дополнительное количество топлива было использованодля зарядки батареи
Рисунок — Состояние накопителя энергии до и после испытания
В случаях В1 и ВЗ необходимо вводить корректировку, которая описана в настоящем стандарте.
В настоящее время используется метод линейной коррекции, который описан в приложении D.
IV