ГОСТ Р ИСО 23274—2013
Приложение Н
(справочное)
Теория метода линейной регрессии
В настоящем приложении показано, как метод линейной регрессии может быть применен для корректировки
при определении реального расхода топлива HEV.
Энергия, израсходованная HEV в гибридном режиме, состоит из энергии топлива, израсходованной силовым
приводом с двигателем внутреннего сгорания, и электрической энергии, израсходованной электрическим приводом.
Предполагая, что средний КПД силового привода с ДВС в п*5ридном режиме равен среднему КПД силового привода с
ДВС в режиме ДВС. т.е. без дополнительной тяги электрической машины, получаем следующее уравнение:
a£0 =(a ЕпЫ рА Е .).(Н.1)
где a — средний КПД силового привода с ДВС в течение испытания;
Е0 — израсходованная энергия топлива в режиме ДВС в течение испытания;
Ет — израсходованная энергия топлива в гибридном режиме в течение испытания;
0 — средний КПД электрического привода в течение испытания;
к — средний КПД батареи в течение испытания;
Еа — израсходованная/рекуперированная электрическая энергия в гибридном режиме в течение испытания.
Используя дополнительные параметры, приводимые ниже, уравнение (Н.1) может быть представлено в виде:
ay(/0 =(ayt/m) + (p/c£c ),(Н.2)
где •/ — обьемная плотность энергии топлива:
ио — топливо, израсходованное в режиме ДВС за испытательный цикл;
Um — топливо, израсходованное в гибридном режиме за испытательный цикл.
При делении в уравнении (Н.2) значений расходов топлива и расхода энергии в цикле на пройденное рас
стояние L получаем соответствующие значения путевых расходов топлива и энергии и представляем уравнение
(Н.2) в следующем виде;
urF0 ={<xfFm)+(pkEm).(Н.З)
где F0 — путевой расход топлива в режиме ДВС в испытательном цикле;
Fm — путевой расход топлива в гибридном режиме в испытательном цикле;
£т — путевой расход электрической энергии в гибридном режиме в испытательном цикле.
Таким образом, измеренный путевой расход топлива в гибридном режиме Fmможет быть выражен следую
щим образом:
(Н.4)
Потребление электрической энергии может быть выражено следующим образом:
(Н.5)
где V — напряжение накопителя;
ЛО — изменение заряда накопителя за испытательный цикл:
L — расстояние, пройденное за цикл.
Уравнения (Н.4) и (Н.5) приводят к следующему уравнению:
с _ сV р/с AQ
m° 7 ~ ~ Г ’
(Н.6)
Из уравнения (Н.6) видно, что градиент описываемой им зависимости пропорционален |i/a, т.е. отношению
КПД электрического привода и силового привода с ДВС. Также видно, что пересечение графика уравнения с осью
у дает путевой расход топлива без влияния дисбаланса энергии в накопителе.
В настоящем приложении выбрано положительное направление Д. что. в соответствии с особенностями ра
боты батарей, означает избыток заряда по сравнению с начальным значением.
28