ГО СТРИСО 23274— 2013
В.5 Процедура испытаний
В.5.1 Подготовка транспортного средства
Кроме обкатки транспортного средства пробегом не менее 3000 км (см. 4.1.3.1). необходимо в качестве под
готовки в соответствии с требованием Правил ЕЭК ООН N9101 (приложение 8. пункт 5.2) [10] выполнить последо
вательно два полных испытательных цикла (В.4). По запросу предприятия-изготовителядля транспортных средств,
оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, может быть выполнена одна первая часть и две вторые
части испытательного цикла.
П р и м е ч а н и е — Требование Правил ЕЭК ООН №83 (приложение 4. пункт 5.3.1) [9] предусматривает
выполнение трех загородных циклов подряддля определения выбросов твердых частиц двигателями с воспламе
нением от сжатия.
В.5.2 Кондиционирование транспортного средства
После подготовки в соответствии с В.5.1 транспортное средство необходимо не менее 6 ч выдерживать в по
мещении с приблизительно постоянной температурой от 20 СС до 30 еС, чтобы температуры масла и охлаждающей
жидкости в двигателе достигли уровня температуры воздуха в помещении ± 2 ГС (подробная информация в Прави
лах ЕЭК ООН №83 (приложение 4. пункт 5.3) [9]).
В.5.3 Проведение испытаний
В.5.3.1 Общие положения
Один полный испытательный цикл должен быть проведен в соответствии с В.4.5, с испытательным обору
дованием, как указано в В.З, и с испытываемым транспортным средством по В.4 после его предварительной под
готовки и кондиционирования в соответствии с В.5.1 и В.5.2. при этом в ходе испытаний должны быть выполнены
требования no В.5.3.2 — В.5.3.4. Общее описание испытаний, включая число испытательных циклов, приведено в
Правилах ЕЭК ООН №83 (раздел 5.3) [9].
В.5.3.2 Особые условия
Температура должна быть между 20 “С и 30 ‘’С. а абсолютная влажность — между 5.5 г Н20 на 1 кг и 12.2 г
Н20 на один кг сухого воздуха в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №83 (приложение 4. пункт 6.1.1) [9].
Подробно об обдуве воздухом испытываемого транспортного средства указано в Правилах ЕЭК ООН №83
(приложение 4. пункт 6.1.3) [9].
В.5.3.3 Выполнение различных этапов испытательного цикла
Испытания проводят в соответствии с предписаниями предприятия-изготовителя, начиная с активации энер
гетической установки и продолжая выполнением действий, необходимых для соблюдения установленных в цикле
допусков.
П р и м е ч а н и е — Испытания типа I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №83 (приложение 4) [9]
во многих случаях не применимы для HEV без внешней подзарядки и имеющих только гибридный режим, напри
мер. в случае, если транспортное средство трогается с места в режиме электромобиля, а ДВС включается при до
стижении определенной скорости.
В.5.3.4 Отбор проб и анализ
Как и в случае транспортных средств с ДВС. выбросы С02и расход топлива определяют отдельно для город
ского и для загородного цикла в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 101 (приложение 5. пункт 5.1.1) [10]. Таким
образом, при определении количества вредных выбросов: СО. СН. NO, и твердые частицы — в соответствии
с Правилами ЕЭК ООН №83 [9] отбор проб и анализ следует проводить также раздельно для городской и загород
ной части цикла, хотя по Правилам ЕЭК ООН №83 [9] этого не требуется.
Подробная информация об отборе проб и анализе приведена в Правилах ЕЭК ООН №83 (приложение 4.
пункты 7.1 и 7.2) [9].
В.6. Расчет масс вредных выбросов и расхода топлива
В.6.1 Газообразные вредные вещества. С02 и твердые частицы
Расчет массы и обьема вредных выбросов, приведение их к стандартным условиям и расчет поправки
на влажность для N0, следует выполнять в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №83 (приложение 4. пункт 8) [9]
и Правилами ЕЭК ООН №83 (приложение 4, добавление 8) [9].
Результаты должны быть выражены в граммах на километр (г/км).
В.6.2 Расход топлива
Расчет расхода топлива выполняют в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №101 (приложение 6. пункт 4.1)
[10]. При использовании топлив, отличающихся от тех. для которых предназначены формулы, можно применять
корректирующие коэффициенты (см. также Правила ЕЭК ООН № 101 (приложение 6. пункт 1.4) [10]).
Результат должен быть выражен в литрах на 100 км (л/100 км).
В.6.3 Процедура корректировки в соответствии с изменением уровня энергии в накопителе в про
цессе испытаний
Если уровень энергии в накопителе за время испытания изменяется по причине использования электриче
ской тяги для движения транспортного средства либо из-за зарядки накопителя посредством рекуперативного за
медления или за счет энергии ДВС. то необходима корректировка результатов, полученных в В.6.1 (только в отно
шении С02) и В.6.2.
19