ГОСТ 9246—2013
3.14 боковой скользун: Составная часть тележки, расположенная в концевых частях надрес-
сорной балки и предназначенная для ограничения угловых перемещений между кузовом вагона и теле
жкой относительно продольной оси пути.
3.15 рабочая поверхность бокового скользуна: Поверхность, предназначенная для восприя
тия нагрузок и сил трения от кузова вагона на тележку.
3.16 боковой скользун зазорного типа: Скользун боковой, имеющий зазор между его рабочей
поверхностью и ответной поверхностью на кузове вагона.
3.17 боковой скользун постоянного контакта: Скользун боковой, прижатый своей рабочей по
верхностью к ответной поверхности на кузове вагона и оборудованный упругими элементами.
3.18 установочная высота бокового скользуна постоянного контакта: Расстояние от опорной
поверхности съемного бокового скользуна на надрессорной балке до рабочей поверхности скользуна,
прижатой к ответной поверхности на кузове вагона.
3.19 рессорное подвешивание: Детали тележки, расположенные между боковыми рамами
и надрессорной балкой, обеспечивающие восприятие и амортизацию нагрузок от кузова вагона.
3.20 расчетный статический прогиб: Статический прогиб упругих элементов рессорного подве
шивания, эквивалентный подвешиванию с линейной зависимостью силы от деформации (постоянной
жесткостью) без учета сил трения.
3.21 полный статический прогиб: Статический прогиб упругих элементов рессорного подвеши
вания, соответствующий их деформации от свободного состояния до состояния под нагрузкой без уче та
сил трения.
3.22 фрикционный гаситель колебаний: Демпфирующее устройство в рессорном подвешива
нии, обеспечивающее гашение колебаний силами сухого трения.
3.23 коэффициент относительного трения: Отношение средней на ходе растяжения и ходе
сжатия силы трения, создаваемой фрикционными гасителями колебаний тележки в вертикальном на
правлении, к статической нагрузке на ее рессорное подвешивание.
3.24 фрикционный клин: Составная часть фрикционного гасителя колебаний, обеспечивающая
силы трения в рессорном подвешивании за счет прижатия упругими элементами рессорного подвеши
вания ее вертикальной поверхности непосредственно или через промежуточные детали к боковой раме,
а наклонной поверхности — непосредственно или через промежуточные детали к надрессорной балке.
3.25 опорная поверхность фрикционного клина: Поверхность фрикционного клина, предна
значенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания.
3.26 опорная поверхность надрессорной балки: Поверхность, расположенная в концевой части
надрессорной балки, предназначенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания.
3.27 завышение фрикционного клина: Положение опорной поверхности фрикционного клина
выше опорной поверхности надрессорной балки.
3.28 занижение фрикционного клина: Положение опорной поверхности фрикционного клина
ниже опорной поверхности надрессорной балки.
3.29 буксовый узел: Узел колесной пары и/или тележки, обеспечивающий передачу нагрузок
от боковой рамы на шейку оси колесной пары.
3.30 адаптер: Деталь или сборочная единица буксового узла — опорный переходник незам
кнутой формы, устанавливаемый на подшипник и предназначенный для передачи на него нагрузки от
боковой рамы.
3.31 букса: Сборочная единица буксового узла — опорный переходник замкнутой формы с уста
новленными подшипниками, предназначенный для передачи нагрузки от боковой рамы на шейку оси
колесной пары.
3.32 передаточное число тормозной рычажной передачи тележки: Отношение расчетной
суммы действительных сил нажатия тормозных колодок, без учета потерь, к входящей силе.
3.33 ведущий вертикальный рычаг: Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи те
лежки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, к которому прикладывается сила от
тормозной рычажной передачи на кузове вагона.
3.34 ведомый вертикальный рычаг: Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи те
лежки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, который взаимодействует с рас
порной тягой и серьгой мертвой точки.
3.35 распорная тяга: Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним
нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая предназначена для передачи
силы от ведущего вертикального рычага к ведомому вертикальному рычагу.
3