(Продолжение Изменения Ns>1к ГОСТ 9246—2013)
Для боковой рамы и надрессорной балки (по 5.1, перечисления в) и г)) статическую прочность
оценивают в соответствии с требованиями ГОСТ 33211 (подраздел 4.4. пункт 4.5.1. пункты 6.1.1—6.1.3).
При установке в тележку запас сопротивления усталости боковой рамы и надрессорной балки оценива ют
в соответствии с требованиями ГОСТ 33211 (пункт 4.7.2. подраздел 6.3. таблица 13. вариант А). При
выполнении оценки сопротивления усталости литых боковой рамы и надрессорной балки учитывают
наличие допустимых по ГОСТ 32400 без исправления литейных дефектов».
Сноску * к пункту 5.2.2 исключить.
Пункт 5.2.3 изложить в новой редакции:
«5.2.3 Конструкция тележки должна обеспечивать показатели динамических качеств вагонов по
ГОСТ 33211 (подраздел 7.1). Показатели динамических качеств оценивают в соответствии с требовани
ями ГОСТ 33211 (пункты 7.1.4, 7.1.5, 7.1.7, показатели 1—4 таблицы 14. уровень «допустимый»)».
Сноску * к пункту 5.2.3 исключить.
Пункт 5.2.4 изложить в новой редакции:
«5.2.4 Конструкция тележки должна обеспечивать стабильность действительной силы нажа
тия тормозных колодок при всех допускаемых в эксплуатации износах тормозных колодок (накла
док) и колес (дисков). Разница силы нажатия тормозных колодок при новых и изношенных тормоз
ных колодках (накладках) при отрегулированной тормозной рычажной передаче не должна превышать
10
%».
Сноску * к пункту 5.2.4 исключить.
Пункт 5.3.5 изложить в новой редакции:
«5.3.5 Запас прогиба рессорного подвешивания под нагрузкой, соответствующей установке в ва
гон с максимальной расчетной массой, должен обеспечивать отсутствие смыкания упругих элементов
подвешивания в режимах по ГОСТ 33211 (подраздел 5.1)».
Сноску *** к пункту 5.3.5 исключить.
Пункт 5.3.9 изложить в новой редакции:
«5.3.9 При применении фрикционных гасителей колебаний, включающих опирающиеся на упру
гие элементы рессорного подвешивания фрикционные клинья, в сборочном чертеже и технических ус
ловиях на тележку указывают:
а) значение завышения и (или) занижения фрикционного клина;
б) значения коэффициента относительного трения в рессорном подвешивании тележки при стати
ческой нагрузке, соответствующей кузову вагона с минимальной и максимальной расчетной массой».
Пункты 5.3.15. 5.3.16. Заменить слова: «буксой (адаптером)» на «одной буксой (адаптером)».
Пункт 5.3.17 изложить в новой редакции;
«5.3.17 В случае применения в колесной паре подшипника кассетного типа с адаптером конструк
цией тележки должна быть исключена возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и
(или) проема для колесной пары в боковой раме при эксплуатации вагонов».
Пункт 5.3.31 изложить в новой редакции:
«5.3.31 Передаточное число при применении тормозной рычажной передачи тележки с односто
ронним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес указывают в технических условиях
на тележку.
Передаточное число при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним
нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес рекомендуется принимать равным 7.0 для
тележек типов 1, 2, 3».
Пункт 5.3.36. Исключить слова: «для тележек типов 1, 2, 3,».
Пункт 5.3.37. Исключить слова: «для тележек типов 1, 2, 3,»;
заменить ссылку: «(см. 5.3.30)» на «(см. 5.3.31)»;
дополнить абзацем:
«В случае применения тормозной системы тележки с нажатием тормозных колодок на поверх
ность катания колес, сила нажатия колодки на колесо должна составлять не менее 0.9 от расчетного
значения».
Пункт 5.3.39 дополнить абзацем:
«Конструкция тележек и (или) тормозной системы должна исключать падение составных частей
тормозной системы на железнодорожный путь».
Пункт 5.3.40 после слов «тормозной рычажной передачи» дополнить словами: «или тормозной
системы тележки».
3