ГОСТ 9246—2013
Приложение А
(справочное)
Схема сил, действующих на боковую раму при расчете
на прочность и сопротивление усталости
А.1 Схема сил, действующих на боковую раму при расчете на прочность и сопротивление усталости, пока
зана на рисунке А.1.
А.1.1 Сила Fz1действует в вертикальном направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки
упругих элементов рессорного подвешивания.
А.1.2 Силы Fz2,Fzз действуют в вертикальном направлении на опорные поверхности проемов для колесной
пары в боковой раме с учетом возможной несимметрии приложения относительно оси боковой рамы, направлен
ной вдоль продольной оси пути, допустимой конструкцией буксы или адаптера.
А.1.3 Силы Fz4, Fz5действуют в вертикальном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействую
щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя ко
лебаний.
А.1.4 Силы Fz6, Fz7 действуют в вертикальном направлении на кронштейны боковой рамы для установки
тормозной рычажной передачи.
А.1.5 Сила Fy1действует в поперечном направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки
упругих элементов рессорного подвешивания.
А.1.6 Силы Fy2, Fy3 действуют в поперечном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействую
щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя ко
лебаний.
А.1.7 Силы Fy4, Fy5 действуют в поперечном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействую
щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя ко
лебаний или с надрессорной балкой, при ограничении перемещения надрессорной балки относительно
боковой рамы в поперечном к оси пути направлении.
А.1.8 Силы Fy6, Fy7 действуют в поперечном направлении на наружные упорные поверхности проемов
для колесной пары в боковой раме, ограничивающие горизонтальные перемещения колесной пары.
А.1.9 Силы Fy6, Fy7 действуют в поперечном направлении на внутренние упорные поверхности проемов
для колесной пары в боковой раме, ограничивающие горизонтальные поперечные перемещения колесной пары.
А.1.10 Силы Fy8, Fy9 действуют в поперечном направлении на опорные поверхности проемов для колесной
пары в боковой раме.
А.1.11 Сила Fx1действует в продольном направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки
упругих элементов рессорного подвешивания.
А.1.12 Силы Fx2,Fx3 действуют в продольном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействую
щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания при применении в тележке фрикционного гасителя ко
лебаний.
А.1.13 Силы Fx4, Fx5 действуют в продольном направлении на наружные упорные поверхности проемов
для колесной пары в боковой раме, ограничивающие горизонтальные продольные перемещения колесной пары.
А.1.14 Сила Fx5 действует в продольном направлении на внутреннюю упорную поверхность проема для ко
лесной пары в боковой раме, ограничивающую горизонтальное продольное перемещение колесной пары.
А.2 Метод определения сил, действующих на боковую раму, для расчета прочности и сопротивления устало
сти установлен нормативными документами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за при
нятие межгосударственного стандарта. Рекомендуется уточнять силы, действующие на боковую раму, по резуль
татам ходовых испытаний.
А.З Прочность и запас сопротивления усталости боковой рамы тележки проверяют по результатам стати
ческих, на сопротивление усталости и ходовых прочностных испытаний по нормативным документам государств,
упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта*.
* В Российской Федерации применяют «Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС
колеи 1520 мм (несамоходных)», утвержденные Министерством путей сообщения Российской Федерации от 22 ян
варя 1996 г.
20