ГОСТ 9246—2013
7.32 Прочность и запас сопротивления усталости (см. 5.2.2) составных частей (см. 5.1) тележки
проверяют по результатам статических, на сопротивление усталости и ходовых прочностных испытаний
по нормативным документам государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие
межгосударственного стандарта.
7.33 Показатели качества хода (см. 5.2.3) проверяют при движении со скоростями вплоть до кон
струкционной скорости вагона (показатель 2 таблицы 1) по результатам ходовых динамических испыта
ний вагона по нормативным документам государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за
принятие межгосударственного стандарта.
7.34 Тормозную силу (см. 5.2.4), перемещение верхнего отверстия ведущего вертикального ры
чага тормозной рычажной передачи в продольном к оси пути направлении (см. 5.3.36), силу нажатия
колодки на колесо (см. 5.3.37) проверяют с учетом требований по 5.3.38 по результатам стационарных
тормозных испытаний, проводимых в соответствии с нормативными документами государств, упомя
нутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта. При опреде
лении перемещения в продольном к оси пути направлении верхнего отверстия ведущего вертикаль
ного рычага тормозной рычажной передачи в начальном положении тормозные колодки должны быть
прижаты к поверхности катания колес до выбора зазоров в тормозной рычажной передаче тележки, а
закрепление осей колесных пар в проемах боковой рамы соответствовать действию на тележку
силы тяжести вагона с максимальной расчетной массой. Испытания проводят при силе, действующей
на верхнее отверстие вертикального рычага, соответствующей максимальному давлению в тормозном
цилиндре вагона.
7.35 Запас прогиба рессорного подвешивания (см. 5.3.5) определяют при движении со скоро
стями вплоть до конструкционной скорости вагона (показатель 2 таблицы 1) по результатам ходовых
динамических испытаний вагона по нормативным документам государств, упомянутых в предисловии
как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта.
7.36 Показатели воздействия (см. 5.2.5) вагона на железнодорожный путь проверяют по резуль
татам испытаний, проводимых в соответствии с национальными стандартами государств, упомянутых в
предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта .
7.37 Технические требования, указанные в 5.3.1, 5.3.3, 5.3.8, 5.3.11, 5.3.12, 5.3.13, 5.3.18, 5.3.19,
5.3.21,5.3.22, 5.3.23, 5.3.25, 5.3.26, 5.3.29, 5.3.30, 5.3.31, 5.3.35, 5.3.38, 5.3.40, 5.3.43, 5.4, 5.6 контроли
руют по конструкторской и сопроводительной документации на тележку.
7.38 Исключение падения деталей тормозной рычажной передачи на путь (см. 5.3.39) проверяют
по результатам расчета прочности предохранительных устройств, выполненному в конструкторской до
кументации на тележку, в соответствии с требованиями, установленными нормативными документами
государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стан
дарта* .
7.39 Отсутствие выпадения деталей тележки (см. 5.3.42) контролируют при испытаниях по раз
грузке вагона на вагоноопрокидывателе.
7.40 В целях обязательного подтверждения соответствия испытания проводят на образцах те
лежки, отобранных методом отбора с применением случайных чисел по ГОСТ 18321 (подраздел 3.2) из
ряда продукции, выпущенной в течение одного месяца и прошедшей приемо-сдаточные испытания. Число
образцов для испытаний — не менее двух для каждого варианта исполнения бокового скользуна.
8 Транспортирование и хранение
8.1 Условия хранения тележек в части воздействия климатических факторов — по группе условий
хранения ОЖЗ, транспортирование — по группе Ж1 ГОСТ 15150. Перед хранением тележки подвергают
консервации по ГОСТ 9.014.
8.2 При хранении тележки должны быть установлены на рельсы, металлические или деревянные
подкладки, обеспечивающие опору колесных пар по поверхности катания.
* В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 55050—2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы
допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний».
** В Российской Федерации применяют «Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС
колеи 1520 мм (несамоходных)», утвержденные Министерством путей сообщения Российской Федерации от 22
января 1996 г.
18