ГОСТ 9246—2013
шей разности расстояния в соответствующем направлении между упорными стенками проема боковой
рамы и расстояния между упорными стенками буксы (адаптера).
7.13 Размеры подпятника тележки (показатель 3 таблицы 2) определяют по результатам измере
ния в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Диаметр подпятника контролируют на расстоянии
6 мм от его опорной поверхности.
7.14 Базу тележки (см. перечисление в) 4.3, показатель 6 таблицы 2) определяют с каждой сторо
ны тележки по расстоянию в продольном относительно оси пути направлении между центрами цилин
дрических поверхностей шеек осей колесных пар. Наименьшую базу тележки определяют как
наимень шее из измеренных с двух сторон тележки расстояний при колесных парах, установленных
без зазора в продольном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной пары и
внутренней упорной стенкой проема для колесной пары в боковой раме. Наибольшую базу тележки
определяют как наи большее из измеренных с двух сторон тележки расстояний при колесных парах,
установленных без за зора в продольном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной
пары и наружной упор ной стенкой проема для колесной пары в боковой раме.
7.15 Расстояние от опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности скользуна (см. пе
речисление г) 4.3, показатель 8 таблицы 2) определяют для боковых скользунов зазорного типа по изме
ренному расстоянию в вертикальном направлении между опорной поверхностью подпятника и рабочей
поверхностью каждого бокового скользуна. Для боковых скользунов постоянного контакта расстояние от
опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности скользуна контролируют путем сравнения
размера по перечислению г) 4.3, указанного в конструкторской документации на тележку, с требовани
ями показателя 8 таблицы 2.
7.16 Диаметр шкворня (показатель 9 таблицы 2) и длину шкворня (показатель 10 таблицы 2) опре
деляют после демонтажа шкворня с тележки.
7.17 Расстояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной попереч
ной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки (показатель 11 таблицы 2) и рас
стояние от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной плоскости, расположен
ной вдоль пути и проходящей через центр подпятника тележки (показатель 12 таблицы 2) определяют
при демонтированном шкворне тележки.
7.18 Расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через центры осей колесных пар,
до верха рамы боковой в ее средней части (показатель 13 таблицы 2) определяют с каждой стороны
тележки. Условия контроля (в свободном состоянии тележки или под нагрузкой) должны быть указаны
в технических условиях на тележку.
7.19 Относительные перемещения между надрессорной балкой и боковой рамой в продольном
и поперечном к оси пути направлении (см. 5.3.20) определяют как среднее арифметическое значение
измеренных с каждой стороны тележки соответствующих расстояний между упорными стенками, рас
положенными на боковой раме и надрессорной балке. При применении ограничителей перемещения
на деталях рессорного подвешивания способ измерения указывают в технических условиях на тележку.
7.20 Расстояние между центрами отверстий под крепежные детали скользуна на опорной пло
щадке надрессорной балки и диаметр отверстий (см. 5.3.24) для съемных боковых скользунов опреде
ляют до их установки на тележку.
7.21 Состав тележки (см. 5.1), наличие защиты пар трения (см. 5.3.41), соответствие маркировки
(см. 5.7), возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера (см. 5.3.17) определяют визуаль
но при наружном осмотре.
7.22 Габарит вписывания тележки (показатель 2 таблицы 2) в свободном состоянии тележки
или под вагоном следует проверять путем пропуска тележки или вагона через соответствующую габа
ритную рамку по ГОСТ 9238.
7.23 Контроль подготовки к окрашиванию и окрашивания поверхностей (см. 5.5) проводят
по ГОСТ 7409.
7.24 Массу тележки (см. перечисление а) 4.3, показатель 1 таблицы 2) следует определять мето
дом статического взвешивания с погрешностью не более ±50 кг как среднее арифметическое значение
по результатам трех измерений.
7.25 Полные статические прогибы с каждой стороны тележки определяют методом сжатия в вер
тикальном направлении рессорного подвешивания в составе тележки силой, действующей на подпят ник
тележки, соответствующей весу половины кузова вагона с минимальной и максимальной расчетной
массой. Разность полных статических прогибов определяют как разность измеренных расстояний меж ду
опорной поверхностью упругих элементов на боковой раме и надрессорной балке, соответствующих
16