ГОСТ 9246—2013
- рессорное подвешивание;
- тормозная рычажная передача;
- шкворень;
- балка авторежима (установка определяется вариантом исполнения тележки).
5.2Показатели назначения
5.2.1 Тележка должна быть изготовлена в климатическом исполнении УХЛ категории размеще
ния 1 по ГОСТ 15150.
5.2.2 Составные части тележки (см. 5.1) должны обладать статической прочностью и запасом
сопротивления усталости в соответствии с требованиями, установленными нормативными докумен
тами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного
стандарта . При выполнении оценки сопротивления усталости литых боковой рамы и надрессорной
балки учитывают наличие допустимых ГОСТ 32400 без исправления литейных дефектов. Схема сил,
действующих на боковую раму для расчета на прочность и сопротивление усталости, приведена в при
ложении А.
5.2.3 Конструкция тележки должна обеспечить показатели качества хода вагонов, установленные
нормативными документами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие
межгосударственного стандарта .
5.2.4 Конструкция тележки должна реализовывать тормозную силу, обеспечивающую тормозные
характеристики вагонов, установленные нормативными документами государств, упомянутых в преди
словии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта .
5.2.5 Конструкция тележки должна обеспечить показатели воздействия вагонов на железнодо
рожный путь, установленные национальными стандартами государств, упомянутых в предисловии как
проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта .
5.3Конструктивные требования к составным частям тележки
5.3.1 Тележка должна быть оборудована двумя колесными парами по ГОСТ 4835.
5.3.2 Разность диаметров по кругу катания четырех колес одной тележки должна быть не более
6 мм.
5.3.3 При применении в рессорном подвешивании тележки в качестве упругих элементов цилин
дрических винтовых пружин, их следует выполнять по ГОСТ 1452.
5.3.4 Допустимую разность высот упругих элементов рессорного подвешивания в свободном со
стоянии, изготавливаемых по одной номинальной высоте, устанавливаемых с каждой стороны тележки и
в тележке, указывают в технических условиях.
5.3.5 Запас прогиба рессорного подвешивания под нагрузкой, соответствующей установке в ва
гон с максимальной расчетной массой, должен обеспечивать отсутствие смыкания упругих элементов
подвешивания при показателях качества хода в соответствии с требованиями, установленными норма
тивными документами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие меж
государственного стандарта.
5.3.6 В технических условиях на тележку указывают значения расчетных статических прогибов
рессорного подвешивания тележки в вагоне с минимальной и максимальной расчетной массой.
5.3.7 Расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки под нагрузкой, соответ
ствующей установке в вагон с минимальной расчетной массой, должен быть не менее:
13 мм — для тележек типов 1,4,5;
8 мм — для тележек типов 2, 3.
5.3.8 В рессорном подвешивании должны быть установлены гасители вертикальных и горизон
тальных колебаний.
* В Российской Федерации применяют «Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС
колеи 1520 мм (несамоходных)», утвержденные Министерством путей сообщения Российской Федерации от 22 ян
варя 1996 г.
В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 55050—2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы
допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний».
** В Российской Федерации применяют «Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС
колеи 1520 мм (несамоходных)», утвержденные Министерством путей сообщения Российской Федерации от 22 ян
варя 1996 г.
6