(Продолжение Изменения № 1 к ГОСТ 9246—2013)
Для испытания тележек типа 2, 3, 4 и 5 рекомендуется устанавливать их под полувагон. Тележки
типа 1 рекомендуется устанавливать под вагон-платформу».
Пункт 7.13. Заменить значение: 6 мм на 6+0>5 мм.
Пункт 7.14. Заменить слова: «центрами цилиндрических поверхностей шеек осей» на «центрами
торцевых поверхностей шеек осей».
Пункт 7.21. Заменить слова: «возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера
(см. 5.3.17)» на «возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и (или) проема для ко
лесной пары в боковой раме (см. 5.3.17)».
Пункт 7.22 изложить в новой редакции:
«7.22 Габарит вписывания тележки (показатель 2 таблицы 2) в свободном состоянии тележки или
под вагоном при приемо-сдаточных испытаниях следует проверять путем пропуска тележки или ва
гона через соответствующую габаритную рамку по ГОСТ 9238. При других видах испытаний габарит
вписывания тележки (показатель 2 таблицы 2) контролируют измерительным методом по ГОСТ 9238
(приложение И)».
Пункт 7.26. Заменить слова: «методом сжатия в вертикальном направлении комплекта упругих
элементов в сборе (в составе тележки или отдельно от нее) силой, превышающей нагрузку от веса
четверти кузова вагона с максимальной расчетной массой на величину от 20 % до 25 % включ., по зави
симости силы от деформации» на «по зависимости силы от деформации, получаемой методом сжатия в
вертикальном направлении комплекта упругих элементов в сборе (в составе тележки или отдельно от нее)
силой до достижения наибольшего прогиба».
Пункт 7.29. Заменить слова: «на кузове вагона определяют по ГОСТ 27640 (метод 4.1)» на «на
кузове вагона для пар трения «сталь по стали» или «сталь по чугуну» принимают равным 0,3 либо
определяют по ГОСТ 27640 (метод 4.1)».
Пункт 7.31 изложить в новой редакции:
«7.31 Контроль климатического исполнения тележек (см. 5.2.1), применяемых покрытий (см. 5.5.2)
осуществляют путем анализа документов на составные части тележки:
- паспорта на боковые рамы и надрессорные балки — на наличие указания в паспорте о соот
ветствии деталей ГОСТ 32400, иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему
исполнение УХЛ по ГОСТ 15150;
- паспорта на колесные пары — на наличие указания в паспорте о соответствии ГОСТ 4835, иному
нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ по ГОСТ 15150;
- документа о качестве на триангель — на наличие указания в нем о соответствии ГОСТ 4686,
иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ по ГОСТ 15150».
Пункты 7.32, 7.33 изложить в новой редакции:
«7.32 Прочность и запас сопротивления усталости (см. 5.2.2) составных частей (см. 5.1) тележки
проверяют по результатам статических, на сопротивление усталости и ходовых прочностных испытаний
по ГОСТ 33788 (подразделы 8.1, 8.3, 8.4).
Тележки при ходовых прочностных испытаниях устанавливают под вагон, масса которого при
испытаниях должна составлять не менее 97 % от максимальной расчетной массы.
7.33 Показатели динамических качеств (см. 5.2.3) проверяют при движении со скоростями вплоть
до конструкционной скорости вагона (показатель 2 таблицы 1) по результатам ходовых динамических
испытаний вагона по ГОСТ 33788 (подраздел 8.3).
Тележки при ходовых динамических испытаниях устанавливают под вагон, масса тары которого
при испытаниях не должна отличаться от минимальной расчетной массы более чем на +3 000 кг, а мас
са брутто должна составлять не менее 97 % от максимальной расчетной массы».
Пункт 7.34. Заменить слова: «Тормозную силу (см. 5.2.4)» на «Стабильность тормозного нажатия
(см. 5.2.4)»;
заменить слова: «в соответствии с нормативными документами государств, упомянутых в пре
дисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта» на «по ГОСТ 33597
(пункт 5.3.1)».
Пункт 7.35 изложить в новой редакции:
«7.35 Запас прогиба рессорного подвешивания (см. 5.3.5) определяют при движении со скоро
стями вплоть до конструкционной скорости вагона (показатель 2 таблицы 1) по результатам ходовых
динамических испытаний вагона по ГОСТ 33788 (подраздел 8.3).
Тележки при ходовых динамических испытаниях устанавливают под вагон, масса которого при
испытаниях должна составлять не менее 97 % от максимальной расчетной массы».
6