ГОСТ 9246—2013
П р и м е ч а н и е — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылоч
ных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агент
ства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указа
телю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по
выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный
стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим
(изменен ным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка
на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 трехэлементная двухосная тележка (далее — тележка): Отдельная сборочная единица гру
зового вагона, конструкция которой включает в себя одну надрессорную балку и две боковые рамы,
опирающиеся на две колесные пары.
П р и м е ч а н и е — Тележка грузового вагона обеспечивает его движение, служит для опоры кузова
на рельсы, передачи, восприятия и амортизации динамических нагрузок между кузовом вагона и рельсами, созда
ния тормозной силы.
3.2 тип тележки: Группа тележек, имеющих одинаковые технические характеристики.
3.3 надрессорная балка: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции
тележки, передающая нагрузки от кузова вагона на две боковые рамы через рессорное подвешивание.
3.4 боковая рама: Составная часть (деталь или сборочная единица) несущей конструкции тележ
ки, передающая нагрузки от надрессорной балки на шейки двух осей колесных пар через буксовые узлы.
3.5 конструкционная скорость вагона: Максимальная скорость движения вагона, указанная
в конструкторской документации на него.
П р и м е ч а н и е — Тележка при движении грузового вагона со скоростями, вплоть до конструкционной,
на прямом горизонтальном участке пути с отступлениями не выше II степени (в соответствии с национальными
требованиями ) обеспечивает показатели прочности своих составных частей и показатели качества хода
вагона (с учетом изменения его массы от нетто до брутто) в соответствии с нормативами (с учетом износов
тележки), не превышающих указанных в эксплуатационной документации на нее.
3.6 минимальная расчетная масса вагона: Масса нетто четырехосного вагона, при установке
под кузов которого двух тележек соответствующего типа должны быть обеспечены требования к рас
стоянию от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника, разности полных стати
ческих прогибов рессорного подвешивания, расчетному статическому прогибу и коэффициенту относи
тельного трения рессорного подвешивания, приведенные в настоящем стандарте.
3.7 максимальная расчетная статическая осевая нагрузка: Одна четвертая часть максималь
ного веса четырехосного вагона брутто, передаваемая на рельсы одной колесной парой.
3.8 максимальная расчетная масса вагона: Масса четырехосного вагона брутто при макси
мальной расчетной статической осевой нагрузке.
3.9 подпятник: Составная часть тележки, предназначенная для опирания пятника кузова вагона
на тележку, размещенная по центру надрессорной балки, допускающая поворот пятника вокруг верти
кальной оси и ограничивающая его горизонтальные перемещения.
П р и м е ч а н и е — Подпятник тележки включает в себя прокладки, вкладыши и другие износостойкие эле
менты, установленные на его поверхности.
3.10 опорная поверхность подпятника: Поверхность подпятника, предназначенная для пере
дачи веса кузова вагона и других вертикальных сил на тележку.
3.11 упорная поверхность подпятника: Боковая поверхность подпятника, предназначенная
для передачи горизонтальных сил от кузова вагона на тележку.
3.12 база тележки: Расстояние в продольном относительно оси пути направлении между центра
ми цилиндрических поверхностей шеек осей колесных пар, установленных в тележке.
3.13 база боковой рамы: Расстояние между наружными упорами боковой рамы, ограничивающи
ми перемещения буксы или адаптера колесной пары в продольном относительно оси пути направлении.
* В Российской Федерации применяют «Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути», ут
вержденную Министерством путей сообщения Российской Федерации, № ЦП-774 от 01 июля 2000 г.
2