ГОСТ 9246—2013
нагрузке от веса половины кузова вагона с минимальной и максимальной расчетной массой. За раз
ность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки (показатель 5 таблицы 2) при
нимают среднее арифметическое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой
стороны тележки.
7.26 Расчетный статический прогиб рессорного подвешивания с каждой стороны тележки опре
деляют методом сжатия в вертикальном направлении комплекта упругих элементов в сборе (в составе
тележки или отдельно от нее) силой, превышающей нагрузку от веса четверти кузова вагона с макси
мальной расчетной массой на величину от 20 % до 25 % включ., по зависимости силы от деформации.
Расчетный статический прогиб для минимальной или максимальной расчетной массы вагона опреде ляют
по зависимости силы от деформации как отношение силы, соответствующей весу четверти кузова вагона, к
тангенсу угла наклона измеренной зависимости к оси деформации. Определение угла накло на
производят методом наименьших квадратов в пределах изменения силы от 80 % до 120 % включ. от
соответствующего минимальной или максимальной расчетной массе значения. За расчетный стати ческий
прогиб рессорного подвешивания тележки (по 5.3.6, 5.3.7) принимают среднее арифметическое значений,
определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки.
7.27 Коэффициенты относительного трения с каждой стороны тележки определяют методом сжа
тия в вертикальном направлении рессорного подвешивания в составе тележки силой, действующей
на подпятник тележки, превышающей нагрузку от веса половины кузова вагона с максимальной расчет
ной массой на величину от 20 % до 25 % включ., по зависимости силы от деформации на ходе разгрузки и
ходе нагрузки. Коэффициент относительного трения для минимальной или максимальной расчетной
массы вагона определяют как среднее арифметическое значение отношения абсолютного значения
разности сил на ходе разгрузки и ходе нагрузки к сумме сил на ходе разгрузки и ходе нагрузки в преде
лах изменения деформации от 80 % до 120 % включ. от полного статического прогиба. За коэффициент
относительного трения рессорного подвешивания тележки (см. 5.3.9) принимают среднее арифмети
ческое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки. При про
цедурах подтверждения соответствия коэффициент относительного трения (см. 5.3.10) определяют с
наибольшими износами деталей в подвешивании, допустимыми эксплуатационной документацией.
7.28 Статическую нагрузку на боковой скользун постоянного контакта с каждой стороны тележ
ки определяют методом сжатия бокового скользуна в сборе (в составе тележки или отдельно от нее)
в вертикальном направлении до наименьшей установочной высоты по 5.3.25 с измерением действую
щей силы. За отношение суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта
к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой (см. 5.3.27) принимают отношение максималь
ной по результатам трех измерений каждого бокового скользуна действующей силы к весу четверти
кузова вагона с минимальной расчетной массой.
7.29 Момент трения в паре боковых скользунов постоянного контакта (см. 5.3.28) определяют пу
тем умножения максимальной по результатам трех измерений с каждой стороны тележки действующей
в вертикальном направлении силы на боковой скользун постоянного контакта (см. 7.28) на расстояние
между продольными осями боковых скользунов (по 7.11) и на коэффициент трения между рабочей
поверхностью бокового скользуна и ответной поверхностью на кузове вагона. Коэффициент трения
между рабочей поверхностью бокового скользуна и ответной поверхностью на кузове вагона определя ют
по ГОСТ 27640 (метод 4.1) или другим методикам, аттестованным в соответствии с национальными
стандартами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосудар
ственного стандарта .
7.30 Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника при уста
новке в вагон с минимальной расчетной массой определяют методом сжатия в вертикальном направ
лении тележки в сборе, установленной на участке пути по ГОСТ 9238, силой, соответствующей весу по
ловины кузова вагона минимальной расчетной массы. За расстояние от уровня верха головок рельсов до
опорной поверхности подпятника при установке в вагон с минимальной расчетной массой (показа тель
4 таблицы 2) принимают среднее по результатам измерений в трех точках на опорной поверхности
подпятника значение.
7.31 Контроль климатического исполнения тележек (см. 5.2.1), применяемых покрытий (см. 5.5.2)
осуществляют путем анализа сопроводительных документов на все составные части тележки (см. 5.1) и
применяемые покрытия на соответствие требованиям ГОСТ 15150.
В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 8.563—96 «Государственная система обеспечения единства
измерений. Методики выполнения измерений».
17