(Продолжение Изменения Ns>1к ГОСТ 9246—2013)
Исключение возможности выхода подшипника колесной
пары из адаптера и (или) проема для колесной пары в бо
ковой раме (при применении подшипника кассетного типа
с адаптером)
♦
5.3.177.21
Момент трения в паре боковых скользунов постоянного
контакта
+
--
+
5.3.287.29
Сила нажатия колодки на колесо
+
--
♦
5.3.377.34
Возможность регулировки тормозной рычажной передачи
или тормозной системы для использования с колесами
диаметром от 848 до 964 мм
5.3.387.37
Наличие предохранительных устройств, исключающих
падение деталей тормозной рычажной передачи на путь,
или исключение падения составных частей тормозной си
стемы на путь
♦
5.3.397.38
Оборудование втулками шарнирных соединений и подве
ски тормозной рычажной передачи или тормозной систе
мы тележки
+
5.3.407.37
Маркировка тележки+
__
5.7 7.21,
7.37
Пункт 6.3 изложить в новой редакции:
«6.3 Результаты приемо-сдаточных испытаний оформляют протоколом испытаний по ГОСТ 15.309
(подраздел 6.6). который должен содержать:
- наименование изготовителя;
- обозначение тележки;
- порядковый номер тележки и дату изготовления;
- номера осей колесных пар:
- порядковые номера по системе нумерации изготовителя, дату изготовления боковых рам и над-
рессорной балки,
- перечень материалов, использованныхдля окрашивания тележки;
- результаты приемо-сдаточных испытаний с указанием измеренных значений по 4.3 перечисле
ние б). 5.3.2, 5.3.4, 5.3.32;
- результаты приемо-сдаточных испытаний с указанием соответствия по 5.3.9 перечисление а);
- заключение о соответствии тележки требованиям настоящего стандарта и конструкторской до
кументации».
Пункт 6.5 изложить в новой редакции:
«6.5 Приемочные и квалификационные испытания проводят в соответствии с ГОСТ 15.902».
Сноску * к пункту 6.5 исключить.
Раздел 6 дополнить пунктом 6.9:
«6.9 Испытания по 5.2.2, 5.2.3, 5.2.5, 5.3.5 проводят на образцах тележки, отобранных по 6.8. До
полнительно испытания по 5.2.3. 5.2.5. 5.3.5 проводят на макетах тележек, установленных под вагон.
Макеты тележек изготавливают с учетом наибольших износов. предусмотренных эксплуатацион
ной документацией:
- наибольшего зазора (с каждой стороны или их суммы с двух сторон) между буксой (адаптером)
колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути
направлении;
- параметров гасителя колебаний, обеспечивающих наименьшее демпфирование колебаний (при
применении фрикционных гасителей колебаний, включающих опирающиеся на упругие элементы рес
сорного подвешивания фрикционные клинья, учитывают: наименьшие геометрические размеры фрик
ционных клиньев; наибольшее расстояние между ответными плоскостями на боковой раме; наимень
шее расстояние между ответными поверхностями надрессормой балки);
- наибольшей установочной высоты боковых скользунов постоянного контакта либо наибольшего
расстояния между рабочей поверхностью скользуна и ответной поверхностью на кузове вагона в боко
вых скользунах зазорного типа;
- профиля колес с толщиной гребня 27 мм. приведенного в приложении Б.
5