ГОСТ Р ИСО 13373-1— 2009
Акселерометры специального назначения могут измерять ускорения в 100 раз меньше тех, что пока
заны на рисунке 10.
6.2.2.3Особенности применения
Акселерометры бывают разных размеров. Для них характерен широкийдинамическийдиапазон (от 1
до 106)и широкий диапазон частот измерений. Акселерометры преимущественно используют, когда нужно
измерить вибрацию небольших объектов с малой площадкой для установки датчика, при высоких темпера
турах окружающего воздуха, в присутствии сильных магнитных полей. Недостатком внешних усилителей
заряда является высокая чувствительность к повреждениям изоляции, значительным перепадам темпера
туры и движениям соединительных кабелей.
6.2.3 Датчики скорости
6.2.3.10бщие положения
Напряжение на выходе датчика скорости прямо пропорционально скорости вибрации измеряемого
объекта. Обычно датчики скорости устанавливают на невращающихся частях машины. Если для оценки
вибрации желательно получить сигнал перемещения, то выходной сигнал датчика скорости интегрируют.
Упругомассовые характеристики датчиков скорости обычно таковы, что их резонанслежит вдиапазо
не частот от 4 до 20 Гц. В области много ниже частоты резонанса выходной сигнал датчика скорости
пропорционален первой производной ускорения, а в окрестности резонанса зависит от внутреннегодемп
фирования. Поэтому в большинстве случаев истинные значения скорости и фазовые соотношения могут
быть определены только в диапазоне частот много выше частоты резонанса датчика.
Если датчик вибрации используют вдиапазоне частот ниже частоты резонанса, то он должен быть
соответствующим образом калиброван. Современныедатчики скорости электродинамического типа с час
тотами резонансов свыше 10Гц имеют встроенные электронныесистемы коррекции коэффициента преоб
разования. позволяющие выполнять измерения ниже частоты резонанса вплотьдо 1Гц.
6.2.3.2Типичные характеристики и условия применения
Следующие характеристики являются типичными для датчиков скорости:
- диапазон частот от 1до 2000 Гц;
- диапазон температур от минус 50
СС
до плюс 200 °С;
- масса от 50 до 200 г.
6.2.3.3Особенности применения
Датчики скорости наиболее пригодны для измерений низкочастотной вибрации. Большинстводатчи
ков. применяемых в целях контроля состояния, имеют резонансные частоты свыше 10 Гц.
Достоинством датчиков скорости является относительно высокое выходное напряжение при низком
сопротивлении источника. Поэтому они малочувствительны к повреждениям изоляции и воздействию элек
трических полей. Однако благодаря наличию движущихся элементов в конструкции они чувствительны к
механическим повреждениям и износу, которые имеют место при превышении номинальногодиапазона
допустимыхдинамических воздействий. Кроме того, они чувствительны к высоким значениям вибрации
в плоскости, перпендикулярной к измерительной оси. и могутдавать неправильные результаты вследствие
стрикции движущихся частей.
Датчики электродинамического типа с одной катушкой очень чувствительны к внешним магнитным
полям и нуждаются в хорошем экранировании. Но даже экранирования может оказаться недостаточно,
если измерения проводят на электрических машинах с сильным внешним электромагнитным полем. Что бы
избежать искажений выходногосигнала вконструкции большинства датчиков скорости используют две
катушки. Это делает их менее чувствительными к внешним магнитным полям, позволяет обойтись без
дополнительного экранирования и тем самым уменьшить массу датчика.
6.2.4 Датчики перемещений вала
6.2.4.10бщие положения
Для машин вращательногодействия, особенно для крупных ответственных турбоагрегатов и машин,
у которых масса опорной конструкции велика по сравнению с массой ротора, может оказаться необходи
мым проводить измерения перемещений ротора относительно статора. Датчики перемещений вала пред
ставляют собой устройства бесконтактноготипа, которые непосредственно измеряют перемещение и опре
деляют положение вращающегося вала относительно подшипниковой опоры или корпуса машины.
Вы ходной сигнал датчика перемещений вала содержит переменную составляющую, соответствующую
коле баниям вала, и постоянную составляющую, определяемую средним положением вала
относительнодат чика.
Использованиедатчика перемещений вала совместно с установленным на корпуседатчиком инер
ционного типа, чей выходной сигнал подвергнут интегрированию для получения сигнала перемещения.
14