ГОСТ Р ИСО 13373-1— 2009
генерируемый при прохождении валом некоторой опорной точки. Задержка по фазе соответствует, напри
мер. временной задержке между прохождением валом опорной точки и максимальным (или нулевым)
значением вибрационного сигнала. Отметка фазы можетбыть использована при выполнении такой опера
ции, каксинхронное усреднение (накопление).
Положение опорной точки, часто называемой точкой начала отсчета, может быть выбрано произволь
но. Однако рекомендуется совмещать ее. по возможности, со шпоночной канавкой вала. При отсутствии
шпоночной канавки используютдругие характерные точки вала, которые способны служить источником
генерирования сигнала отметки фазы за один оборот вала.
Наиболее часто измерения фазы проводят для определения дисбаланса ротора и последующей
корректировки его масс. Кроме того, фазовые соотношения можно использоватьдля диагностирования
неисправности машины, измеряя относительные перемещения элементов машины, для определения век
тора температур, определения вида несоосности и трещины в роторе; выявления перекрестных помех,
идентификации резонансов конструкции машины.
При измерениях фазы сигналов вдвух точках важно, чтобы датчики вибрации и устройства преобра
зования сигнала имели идентичные характеристики. Это позволит избежать внесения инструментальных
искажений. В противном случае необходимо предусмотреть соответствующую коррекцию сигналов.
5.4 Точность и повторяемость результатов измерений
Средства измерений, используемые в целях контроля состояния машин, должны обеспечить линей
ность измерительной цепи класса 1 или класса 2 (см. рисунок 9):
Класс 1: модуль коэффициента преобразования измерительной цепи находится в пределах
±
5 %
номинального значения для всех амплитуд и частот измерений;
Класс 2; модуль коэффициента преобразования измерительной цепи находится в пределах
±
10 %
номинального значения для всех амплитуд и частот измерений.
Аалплуяа (епюеитльно
птимилшоташ м ш ), %
Измерения в диапазоне, где модуль ко
эффициента преобразования отличается от но
минального более чем на 10 %, не могут быть
использованы для контроля состояния. В этом
случае необходимо принять специальные меры
для обеспечения указанных требований. При
этом следует указывать, какому классу линей
ности соответствуют проведенные измерения.
Не менее важной характеристикой, чем
точностьизмерений, является повторяемость их
результатов. Для обеспечения повторяемости
измерения следует проводить с использовани
ем одной и той же аппаратуры, одних и тех же
способов крепления датчиков вибрации, при
одной и той же частотной характеристике изме
рительной цепи и с использованием одних и тех
же методов ее калибровки. Если данные тре
бования не выполнены, то до определения и
введения поправок на изменившиеся условия
измерений сравнение оценок состояния машины и определение тренда контролируемых параметров вы
полнять не рекомендуется.
Рисунок 9 — Частотная характеристика измерительной
цепи
6 Датчики вибрации
6.1 Типы датчиков
В целях вибрационного контроля состояния машин применяют, в основном, датчики двух типов;
a) датчики инерционного типа, устанавливаемые обычно на корпусе машины, выходной сигнал кото
рых характеризует абсолютную вибрацию корпуса;
b
)датчики относительного перемещения, с помощью которых измеряют относительные смещения и
средние положения вращающихся и невращающихся частей машины.
В редких случаяхдля машин некоторых видов требуется применениедругих устройств снятия сигна
ла. например тензодатчиков.
12