ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
а плавающая плита — на 20 дБ, то применение упругого основания поверх плавающей плиты недаст выигрыша в 30
дБ. В действительности, сочетание этих двух решений может дать значение ослабления даже меньшее, чем при
применении одной только плавающей плиты.
Есть, однако, ситуации, когда типовые конструкции комбинируют для достижения других целей. Например,
при том что рассмотренное выше совместное применение упругого основания и плавающей плиты может нега
тивно сказаться на передаваемой вибрации (переизлученном шуме), это решение позволяет снизить вибрацию
самой плавающей плиты и шума, излучаемого ею в воздух. Данное обстоятельство может быть важным в случаях,
когда снижение излучаемого в воздух шума так же принципиально, как и уменьшение вибрации, передаваемой
через грунт.
Хотя совершенствование конструкции рельсового пути является эффективным способом снижения переда
ваемой вибрации (лереизлученного шума), это не является его основной целью. В первую очередь путь проекти
руют таким образом, чтобы решить вопросы безопасности, удобства пользования и экономической эффективно
сти эксплуатации. Поэтому конструкцию пути рассматривают с позиции надежности, эксплуатационной готовнос ти,
ремонтопригодности и удобства обслуживания, а также экономической эффективности и пригодности для
рельсового транспорта разных видов. В ряде случаев приоритетность вышеперечисленных задач негативным
образом сказывается на возможности конструктивных решений по ослаблению передаваемой вибрации (пере-
излученного шума).
Факторами, требующими первоочередного рассмотрения при выборе конструкции пути, являются:
a) безопасность, учитывающая, в том числе:
- механические напряжения в рельсе.
- действующие силы в болтовых соединениях и противоутонах,
- статические и динамические прогибы рельса.
- пространственную скорость изменения статических и динамических прогибов по длине рельса.
- усталостные напряжения в элементах пути:
b
) капитальные издержки, учитывающие, в том числе:
- сложность конструкции пути.
- дополнительные элементы специального назначения,
- время строительства и привлекаемые людские ресурсы:
c) издержки за время эксплуатации (включая техническое обслуживание), учитывающие, в том числе:
- срок службы элементов пути,
- легкость доступа к элементам с малым сроком службы для их замены:
d) удобство пассажиров, учитывающее, в том числе:
- статические и динамические прогибы рельсов,
- влияние динамики рельсового пути на ходовые качества транспортного средства и его вибрацию;
e) надежность:
f) время коммерческой эксплуатации (общее время эксплуатации за вычетом периодов технического об
служивания);
д) характеристики качества рельсов (их неровность, скорость роста выбоин).
Характеристики надежности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и удобства обслуживания,
определяемые проектирующей и эксплуатирующей организациями с учетом вышеперечисленных факторов, бу
дут разными для разных путей. Характеристики безопасности и ходовых качеств должны быть предварительно
проверены в процессе испытаний, прежде чем рельсовые коммуникации будут введены в эксплуатацию.
Требования, необходимые для обеспечения заданных характеристик надежности, эксплуатационной го
товности. ремонтопригодности и удобства обслуживания, могут вступать в противоречие с решениями, обеспечи
вающими ослабление передаваемой через грунт вибрации и лереизлученного шума. Поэтому необходимо, чтобы
эти решения являлись составной частью комплексного проектирования новых рельсовых коммуникаций.
В.2.2.3 Конструкция транспортного средства
В отличие от воздушного шума всего несхолько характеристик конструкции рельсового пути влияют на пере
даваемую вибрацию и переизлученный шум. Такими характеристиками являются:
a) жесткости первой и второй ступеней рессорного подвешивания (чем она меньше, тем лучше даже в
отсутствие демпфирования):
b
) неподрессоренная масса (оптимальное значение этой характеристики зависит от конструкции рельсо
вого пути);
c) общая масса транспортного средства (чем меньше, тем лучше);
d) неровность поверхности катания колеса (по возможности должна быть уменьшена);
е) упругие элементы колес [применение колес с упругими элементами обычно улучшает виброизонирующие
свойства системы упругой опоры рельсов (например, полноповерхностной опоры), но может ухудшить виброизо
лирующие свойства системы с плавающими плитами).
Все вышеуказанные характеристики (наряду с рассмотренными характеристиками конструкции пути)
играют важную роль при оценке надежности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и удобства об
служивания рельсовых коммуникаций, а также издержек их эксплуатации. Поэтому меры ослабления вибрации,
которые следует рассматривать как составную часть в общем проектировании транспортного средства, часто
28