ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
8.2.2 М одель д ля нового участка рельсовы х коммуникаций
8.22.1 Общие положения
Тип и вид модели, а также обеспечиваемая ею точность прогнозирования должны соответствовать
определенному этапу проектирования нового участка рельсовых коммуникаций и основываться на всех
данных об объекте моделирования, имеющихся на данном этапе.
Для разных этапов проектирования может быть использована одна и та же модель при условии соот
ветствующего выбора исходных параметров (например, параметры, соответствующие наихудшему про
гнозу. полученному на стадии предварительного проектирования). В противном случае для каждого этапа
проектирования следует рассматривать свою модель расчета передаваемой вибрации и переизлученного
шума:
a) предпроектные работы. Соответствующую модель используют на самых ранних этапах проектиро
вания рельсовых коммуникаций с целью оценить, представляют ли вибрация от рельсового транспорта и
лереизлученный шум существенную проблему, требующую специального рассмотрения, и — в случае
положительного ответа на данный вопрос— какой именно участок пути требует специального рассмотре
ния. Результатом работы данной модели должны быть исходные данные для сравнительных расчетов воз
действий на окружающую среду (как часть выбора проекта рельсовых коммуникаций) или для оценки
воздействий на окружающую среду для заданного проекта рельсовых коммуникаций;
b
) инженерные изыскания. На этом этапе модель используют для уточнения источников и степени
негативного воздействия рельсовых коммуникаций на окружающую среду через распространяемую виб
рацию и (или) переизлученный шум. а также разработки общих мер по снижению тяжести последствий
таких воздействий или их устранению. Данная модель является составным элементом системы планирова
ния для обоснования предложенного проекта и формулировки, где это необходимо, дополнительных мер
по защите окружающей среды;
c) рабочий проект. На данном этапе расчетную модель используютдля подтверждения обоснованно
сти рабочего проекта в части принятых мер по ослаблению передаваемой вибрации, требования ккоторым
были сформулированы на стадии инженерных изысканий. Особое внимание при этом обращают на парк
подвижного состава и верхнее строение рельсовых путей.
На каждом этапе проектирования существуют свои требования ккомплексности, простоте использо
вания и точности модели (см. рисунок 5. а также 8.2.2.2— 8.2 2.4).
8 .2 2 2 Этап предпроектмых работ
На данном этапе модель должна быть простой, позволяющей быстро проводить необходимые расче
ты. Она должна учитывать только небольшое число основных параметров, например доступных на самых
ранних этапах проектирования:
- тип рельсового пути (для местного сообщения, массовых перевозок пассажиров, ширококолейного
городского транспорта, движения грузовых или скоростных поездов);
- взаимное расположение объектов (например, расстояние строительной конструкции от туннеля -
мелкого, среднего или глубокого заложения);
- основной тип грунта: твердый, средний или мягкий;
- чувствительность к вибрации объекта воздействия: высокая (например, для студий звукозаписи,
аудиторий), средняя (обычное жилье) или низкая (промышленные здания).
Модель должна позволять оценивать, на каком расстоянии от рельсовых путей превышение предель
ных уровней для вибрации и переизлученного шума, заданных в проекте, будет маловероятным.
В условиях ограниченной информации на начальном этапе проектирования модель должна рассмат
ривать только «наихудшие случаи» и основываться, предпочтительно, на результатах измерений для ана
логичных рельсовых коммуникаций.
8.22.3 Этап инженерных изысканий
Модель для инженерных изысканий должна быть более комплексной, позволяющей учесть дополни
тельные данные. имеющиеся на этом этапе проектирования (см. рисунок 5).
Модель должна позволять получить более точные количественные оценки степени жесткости вибра
ционного и шумового воздействия в заданных точках и необходимой степени ослабления такого воздей
ствия. Как следствие, в модели должны быть учтены все параметры, оказывающие существенное влия
ние на оценку уровней передаваемой вибрации и переизлученного шума (перечень таких параметров при
веден в приложении А), а также преимущества и недостатки разных решений по ослаблению шума и виб
рации.
14