ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
подход часто применяют при модификации модели, построенной на этапе инженерных изысканий, до уров
ня, соответствующего этапу рабочего проекта. Обычно уточнению подлежат элементы, связанные с источ
ником вибрации (туннель, конструкция рельсового пути, тип подвижного состава) и объектом воздействия
(фундамент, конструкция здания).
Полуэмпирические модели подтверждают статистическую достоверность эмпирических данных, что
бы использовать их совместно с аналитическими методами на стадии рабочего проекта.
10 Разработка, калибровка, тестирование и проверка модели
Измерения, проводимые при разработке модели, а такжедля ее калибровки и тестирования, должны
быть выполнены в тех условиях,для которыхопределены показатели, получение значений которых являет
ся целью работы модели.
Следует иметь в виду, что оценка вибрации, распространяемой через грунт, и переизлученного шума
сопровождается отсутствием информации о многих важных факторах, поэтому неопределенность такой
оценки может быть значительной. Для определения применимости построенной модели необходимо оце
нить точность получаемых сое помощью прогнозов. Эта точность меняется в зависимости от этапа разра
ботки (см. 8.2). Чем дальше продвигается разработка, тем выше требования к точности (см. рисунок 5).
Знание точности оценок, получаемых с применениемданной модели, является необходимым для управле
ния рисками в процессе проектирования и строительства рельсовых коммуникаций.
П р и м е ч а н и е — Некоторые рекомендации по построению, калибровке и проверке модели приведены
в приложении С.
Ниже описана общая процедура, посредством которой можно получить количественную оценку точ
ности модели.
Точность модели оценивают сравнением с результатами измерений, не использованными при пост
роении модели. Кроме того, для заданных условий испытаний можно сравнить оценки, полученные с
помощью данной модели и другой модели, уже прошедшей процедуру проверки. При этом следует тща
тельно зафиксировать расхождения в допущениях, при которых построены модели, и входных условиях.
Предположения о виде входного воздействия и параметры этого воздействия должны быть зарегистриро
ваны.
Стадии разработки и калибровки модели предшествуют стадии ее тестирования.
На стадии разработки модель проходит несколько этапов итерации, посредством которых добивают
ся улучшения согласия между выходными данными модели и результатами измерений или условиями
испытаний. Для сложных моделей, предназначенных обеспечить высокую точность прогноза, в процессе
разработки рассматривают каждый ее элемент (источник, путь распространения, объект воздействия) и
каждый существенный параметр (скорость движения подвижного состава, расстояние от рельсового пути).
Изменения, вносимые в модель, должны, по возможности, базироваться на понимании лежащих в их осно ве
физических закономерностей. Метод сравнения можно осуществить с использованием геосейсмичес-
кого вибратора, создающего заданные деформации на заданных частотах, при условии допустимости за
мены протяженного источника возбуждения точечным.
Повышение точности прогноза для конкретного участка местности можно оценить по результатам
измерений на этом участке (например, при прохождении поездов, использовании геосейсмического вибра
тора на поверхности или других источников возбуждения, помещаемых в наклонную скважину), внося
соответствующие поправки, отражающие различие между искусственными и реальными источниками виб
рации. После разработки модели необходимо провести ее калибровку, т.е. градуировать ее таким образом,
чтобы расхождение между выходными данными модели и результатами измерений было минимальным.
Вид градуировочной функции должен быть зарегистрирован.
Последним этапом работы с моделью является ее тестирование. В процессе тестирования сравни
вают прогнозные значения, генерируемые моделью, с результатами измерений, полученными при функци
онировании рельсовых коммуникаций. Эти измерения не должны включать в себя измерения, проведен
ные на этапе калибровки. По результатам тестирования оценивают неопределенность прогнозирования с
применением данной модели (см. приложение С).
Построенную модель обычно реализуют в виде компьютерной программы. Перед использованием в
реальных условиях эксплуатации модель должна быть проверена на адекватность получаемых результа
тов. Обычно такая проверка состоит в сравнении результатов работы программы и ручных расчетов для
заданных условий. В ходе проверки оценивают также стабильность работы программы, задавая значения
переменных во всем диапазоне их изменения.
20