ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
X
— завершенность проекта. % ; У — время.
Z
— допустимая погрешность; t — модель на этапе предпроектмых работ;
2
—
модель на этапе инженерных изысканий.
3
— модель рабочего проекта;
4
— стадия проектирования и строительства;
S —
стадия планирования и инженерных изысканий; б — стадия выбора маршрута рельсового пути;
7
— стадия генерального плана; 8
— проект с низкой чувствительностью к планированию. 9 — проект с обычной чувствительностью к планированию;
10
— проект с высокой чувствительностью к планированию
Рисунок 5 — Допустимые погрешности прогнозирования на разных этапах проектирования и строительства
В поисках путей ослабления шума и вибрации необходимо рассматривать следующее (см. также
приложение В):
- конструкцию и способы обслуживания верхнего строения пути;
- конструкцию и способы обслуживания подвижного состава:
- геометрию рельсового пути (расстояния в вертикальном и горизонтальном направлениях);
- опору рельсового пути (например, туннель, земляное полотно, эстакада).
- конструкцию зданий, являющихся объектом воздействия.
Построенная модель может быть эмпирической (с использованием экспериментальныхданных), тео
ретической или являться сочетанием моделей этих двух типов. При построении модели необходимо, чтобы
она учитывала частотный состав вибрации.
8.2.2.4 Этап рабочего проекта
Модель на этапе рабочего проекта должна оперировать либо с абсолютными, либо с относительными
параметрами шума и вибрации. Ее часто используют для более детального анализа одного из элементов
системы: источника, пути распространения или объекта воздействия.
5*
15