ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
Приложение В
(справочное)
Ослабление передаваемой вибрации и переизлученного шума
В.1 Введение
Переизлученный шум и вибрация от рельсовых транспортных средств могут быть ослаблены разными спо
собами:
a) в источнике. Принципиально этого достигают через изменения (в порядке возрастания эффективности):
- геометрии пути (горизонтальной и вертикальной).
- конструкции пути.
- качества рельсов и их обслуживания,
- конструкции подвижного состава и его обслуживания.
- конструкции опоры пути (земляного полотна, эстакады, туннеля).
П р и м е ч а н и я
1 Переизлученный шум может возникать от туннельных участков рельсового пути (или некоторых сооруже
ний на поверхности, которые существенно ослабляют первичный воздушный шум. усиливая переизлученный шум).
2 Снижение первичного шума от эстакады в настоящем стандарте не рассматривается;
b
) на пути распространения (траншеями или бетонными стенками на пути распространения от источника к
объекту воздействия);
c) в объекте воздействия. Для вновь возводимых сооружений этого обычно достигают виброизоляцивй
фундамента или пространств внутри здания (что наиболее эффективно при защите от переизлученного шума).
Вибрация может также быть ослаблена, например, демпфированием или соответствующим изменением конст
рукции междуэтажных перекрытий. Для уже возведенных зданий применение мер снижения вибрации обычно
неэффективно с практической точки зрения.
Снижение вибрации в источнике — самый эффективный способ борьбы с ней. Однако это всегда связано с
основными вопросами проектирования или функционирования рельсовых коммуникаций. Применяемые меры
по снижению вибрации не должны нарушать безопасность эксплуатации рельсового пути, ухудшать его рабочие
характеристики, ограничивать возможность технического обслуживания и надежность в эксплуатации, принципи
ально ухудшать экономические показатели его использования.
Вышеуказанные ограничения на меры снижения вибрации в источнике рассмотрены в В.2. Природа и
форма этих ограничений различны для разных типов рельсовых путей (например, трамвайных и предназначен
ных для движения скоростных поездов) и эксплуатирующих организаций. Поэтому важно, чтобы меры по ослабле
нию передаваемой через грунт вибрации и переизлученного шума являлись составной частью проекта рельсовых
коммуникаций и чтобы этот проект имел надежное инженерное обоснование с учетом общих принципов эксплу
атации рельсовых путей.
В.2 Ослабление вибрации в источнике
В.2.1 Действующие рельсовые коммуникации
Перечень средств ослабления вибрации и переизлученного шума от эксплуатируемого рельсового пути
ограничен. Причиной является то. что геометрия такого пути уже определена, а использование другой, более
упругой опоры для верхнего строения пути или добавление жесткости и массивности основанию (например, с
помощью бетонных блоков или известковых свай, уменьшающих вибрацию на низких частотах) требует прерыва
ния на длительный срок движения составов для проведения соответствующих строительных работ. Это суще
ственно затрагивает интересы как пассажиров, так и организаций, связанных с эксплуатацией рельсовых комму
никаций. и гложет быть реализовано только в ходе выполнения общей программы по их модернизации.
Поэтому для действующих рельсовых коммуникаций меры по снижению передаваемой вибрации и переиз-
лученного шума обычно ограничены рамками технического обслуживания. При этом особое внимание уделяют
обеспечению гладкости поверхностей контакта рельсов и колес. Для этого применяют следующие основные виды
обслуживания:
a) шлифование рельсов. Эту операцию выполняют для обеспечения плоскостности поверхности катания
рельса на участке, размеры которого соответствуют характерным длинам волн распространения вибрации в
грунте для заданных скоростей движения состава. Однако у данного метода есть ограничения, связанные с
необходимостью обеспечить достаточные значения сил тяги и торможения. Надежное ослабление шума и вибра
ции может быть достигнуто только при регулярном выполнении операций шлифования или полирования;
b
) устранение стыков в рельсах. Для этого проводят заваривание рельсовых стыков. Ограничения данного
метода связаны с необходимостью обеспечить запас по температурному расширению рельсов и с проблемами
для безопасности и здоровья рабочих, если сварочные работы необходимо выполнять внутри туннелей;
c) обслуживание стрелочных переводов и глухих пересечений. Периодическая регулировка стрелочных пе
реводов и глухих пересечений позволяет уменьшить перемещение рельсов;
25