ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
Обычно рекомендуется измерять вибрацию в вертикальном направлении и в горизонтальных направ
лениях: параллельно и перпендикулярно рельсовому пути. Другой вариант — ориентировать оси чувстви
тельности датчиков согласно конструкции здания или помещения, где проводят измерения, и указывать в
протоколе измерений положение этих осей относительно рельсового пути.
7.3 Собираемые данные
Для того чтобы оценить вариативность источников вибрации, измерения проводят, ло крайней мере,
для пяти прохождений транспортного средства каждой категории (например, грузовой состав, пригородный
поезд, поезд междугороднего сообщения, скоростной поезд). Данные оценивают непосредственно в про
цессе измерений, и если разброс результатов превышает ± 25 % или 2 дБ, число измерений увеличивают.
В процессе измерений записывают такжеданные фоновой вибрации (шума).
7.4 Анализ данны х
Постоянная времени измерительного прибора (например, характеристика «быстро» или «медленно»)
и третьоктавиые фильтры должны соответствовать требованиям МЭК 61672-1 (14] и МЭК 61260 [13].
Работоспособность программных и аппаратных средств анализа должна быть проверена.
Вибрация от проходящих составов имеет характер переходных процессов, частотные составляющие
которых невозможно определить каким-либо одним установленным методом. Поэтому выбор метода ана
лиза (например, измерение текущих среднеквадратичных значений, быстрое преобразование Фурье, из
мерение среднеквадратичных значений с удержанием максимального значения) может существенно по
влиять на вид спектра переходного процесса. Применяемый метод анализа должен быть указан в протоко ле
измерений (см. также раздел 6).
7.5 Протокол измерений
Протокол измерений должен содержать, как минимум, следующие сведения.
a) применяемое руководство по измерениям (например, настоящий стандарт);
b
) дату и место проведения измерений, организацию и лицо, проводившие измерения;
c) используемые средства измерений, включая заводские номера датчиков и других элементов из
мерительной системы, метод установки (крепления) датчиков:
d) точки и направления измерений с указанием их ориентации относительно рельсового пути;
e) основные характеристики рельсового пути и места проведения измерений, которые влияют на рас
пространяемую вибрацию и переизлученный шум (см. приложение А);
f) измеряемые показатели (см. раздел 6);
д) результаты измерений отдельно для каждого прохождения поезда по каждому рельсовому пути с
указанием:
- категории поезда (включая число вагонов),
- скорости, пути, направления движения.
- времени прохождения и времени анализа вибрации (шума);
h)дополнительную информацию, которая может быть важнадля анализа полученных данных (напри
мер. погодные условия, наличие поверхностных вод. наличие насыпного грунта, наличие источников
электрических или магнитных помех).
8 Принцип построения моделей
8.1 Разработка модели
При разработке модели необходимо опираться на основные характеристики источника вибрации, пути
ее распространения и объекта воздействия.
Однако модель не всегда можно разделить на три независимые составляющие. В некоторых случаях
она должна представлять собой единую систему (например, вслучае рельсовых путей, проходящих через
строительные сооружения и эстакады, где нельзя четко отделить источник вибрации от пути распростране
ния и объекта воздействия).
Вибрация и шум от рельсового транспорта должны быть представлены в частотной области, что по
зволяет построить показатели согласно разделу 6. Базовая модельдолжна обеспечить получение ампли
туд
А
(О частотных составляющих вибрации или шума в заданных точках какфункции характеристик источ
ника
S(f).
пути распространения
P(f).
объекта возбуждения
R (f)
и их всевозможных комбинаций, где /—
частота. Гц.
Основные элементы модели (источник, путь распространения, объект возбуждения) должны быть
охарактеризованы через соответствующие параметры (см. приложение А). Число рассматриваемых пара
метров зависит от этапа оценивания (см. 8.2). Примеры таких параметров приведены на рисунках 3 и 4.
12