ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
с увеличением расстояния (в зависимости от материала грунта) вспектре частот вибрации начинают преоб
ладать низкочастотные составляющие.
Если здание находится в прямом контакте с туннелем {т.е. туннель является составной частью фун
дамента здания), основной путь прохождения волны лежит через конструкцию здания, поэтому прогности
ческая модель должна учитыватьдинамические характеристики этой конструкции. Вибрация будет переда
ваться на конструкцию не только через продольные и сдвиговые волны, но также иметь вид изгибных
колебаний.
При анализе распространения вибрации следует принимать во внимание все объекты искусственной
природы, встречающиеся на ее пути (туннели, коммуникации, канализацию, арматуру и пр.). а также, при
необходимости, влияние грунтовых вод.
Следует тщательно оценить демпфирующие свойства грунта. Водонасыщенный пористый грунт мо
жет вносить вязкоедемпфирование на высоких частотах. Однако глобально упрощать модель распростра
нения вибрации (например, предполагать наличие вязкогодемпфирования во всем диапазоне частот) сле
дует с большой осторожностью, поскольку это может приводить ксущественным ошибкам прогноза, осо
бенно на высоких частотах. В отсутствие значительных механических напряжений грунт обычно рассмат
ривают как линейную систему, хотя в общем случае степень нелинейности в поведении грунта в той или
иной мере зависит от действующих в нем напряжений. Необходимость учитывать нелинейные эффекты
зависит от типа модели и более детально рассмотрена в разделе 9.
П р и м е ч а н и е 1 — Слоистость грунта может привести к разному ослаблению составляющих разных
участков спектра при распространении вибрации.
П р и м е ч а н и е 2 — Упрощение геометрии границ между разными слоями грунта может в некоторых
случаях приводить к большим ошибкам прогноза.
4.4 Объект воздействия
Исследуемый диапазон частот вибрации и переизлученного шума в зданиях составляет приблизи
тельно от 1до 250 Гц. Составляющие на более высокихчастотах могут наблюдаться для грунта некоторых
видов (например, скальной породы) на пути распространения вибрации или при наличии прямой механи
ческой связи здания с туннелем.
Прогностическая модель должна включать в себя передаточную функцию между свободным полем и
фундаментом здания. Модель должна учитывать возможные усиления или ослабления передаваемой виб
рации на разных частотах вследствие особенностей частотных характеристик элементов конструкции зда
ния (например, междуэтажных перекрытий).
Следствием вибрации грунта может быть излучение шума в помещениях. Это излучение является
пространственно- и частотно-зависимым и определяется излучательной способностью элементов конструк
ции зданий, а также назначением помещений. При моделировании объекта воздействия необходимо учи
тывать форму помещений и условия их использования (например, модель для жилой комнаты может быть
иной, чем для большой аудитории).
5 Формы воздействия передаваемой вибрации и переизлученного шума
5.1 Общие положения
В настоящем разделе рассмотрено влияние вибрации, передаваемой через грунт, и переизлученного
шума в соответствующих диапазонах частот на здания, находящихся в них людей и оборудование, чув
ствительное кдинамическим воздействиям, а также возможные уровни вибрации для воздействий разных
видов.
5.2 Воздействие вибрации на лю дей в зданиях (диапазон частот от 1 до 80 Гц)
Вибрация конструкции здания может ощущаться находящимися в нем людьми и оказывать на них
разное влияние — от ухудшения общего качества жизни до снижения производительности труда. Воздей
ствие вибрации на людей в зданиях рассмотрено в И СО 2631 -2 [4].
Уровни вибрации, создаваемой в зданиях близкопроходящим транспортным средством, таковы, что
могут вызывать недовольство, дискомфорт, снижение качества выполняемой работы и в редких случаях
приводить кнарушению здоровья.
ИСО 2631 -2 [4] устанавливает функцию частотной коррекции для оценки воздействия общей вибра
ции на человека внутри зданий и руководство по оценке жалоб со стороны населения на раздражающее
действие вибрации.
П р и м е ч а н и е — Вибрация может ощущаться визуально, например через раскачивание подвесных
светильников. Это обычно характерно в случае движения транспортного средства по рельсовому пути на уровне
земли (не в туннеле).
3’
7