ГО С Т Р И С 0 14837-1— 2007
d) обточка и шлифование колее. Результаты этой операции аналогичны достигаемым посредством шлифо
вания рельсов:
e) выравнивание рельсов. В случае движения высокоскоростных поездов улучшение прямолинейности
рельсового пути способно уменьшить вибрацию на низких частотах.
П р и м е ч а н и я
1 Шлифование, выполняемое для снижения степени износа рельсов и повышения комфорта пассажиров,
не всегда обеспечивает плоскостность поверхности катания рельса на всех длинах волн, представляющих инте
рес с точки зрения распространяемой через грунт вибрации. В настоящее время накоплено недостаточно данных
для сопоставления характерных размеров неровностей рельсов с распространяющейся вибрацией,
поскольку, исторически, при измерениях неровностей внимание обращали, в первую очередь, на участки
большей (для оценки степени износа рельсов и комфорта пассажиров) и меньшей (для оценки излучаемого
первичного шума) протяженности.
2 Влияние стыков на стрелках и глухих пересечениях может быть уменьшено установкой стрелок специаль
ной конструкции. Использование стрелочных переводов с опиранием колеса на гребень позволяет уменьшить до
необходимых пределов вибрацию от городского рельсового транспорта.
В крайних обстоятельствах возможно применение временных мер. связанных со снижением скорости дви
жения на некоторых участках пути, с одновременной разработкой и осуществлением способов долгосрочного
снижения вибрации. Однако, в общем, уменьшение скорости движения нельзя рассматривать как эффективное
средство снижения передаваемой вибрации. В действительности из-за нелинейного соотношения между скоро
стью и параметрами вибрации с уменьшением скорости вибрация гложет даже возрасти. Следует соотносить
выгоду от снижения передаваемой вибрации с другими факторами, например претензиями пассажиров относи
тельно увеличения времени их нахождения в пути (см. также В.2.2.4).
В.2.2 Новые рельсовые коммуникации
В.2.2.1 Геометрия пути
Эффективным способом ослабления вибрации является отнесение рельсового пути от объектов, особенно
чувствительных кдинамическим воздействиям.
Однако применение данного способа ограничено, поскольку, чтобы обеспечить комфорт пассажиров и
допустимые темпы износа элементов пути и поезда, кривизна пути (в горизонтальном и вертикальном направле
ниях). градиент кривизны (в горизонтальном и вертикальном направлениях) и вертикальный градиент не должны
превышать некоторых предельных значений.
Указанные ограничения варьируются в зависимости от вида рельсовых коммуникаций. Чем выше скорость
движения транспортного средства, тем большие ограничения налагаются на его геометрию.
В.2.2.2 Конструкция рельсового пути
Применение бесстыковых сварных рельсов устраняет импульсную составляющую шума и вибрации, связан
ную с прохождением стыков, и может быть рассматрено каксредство, улучшающее общий характер шума и вибра
ции.
Помимо выбора типа рельсов и поддержания в надлежащем состоянии поверхности катания ослабление
передаваемой через грунт вибрации достигается увеличением динамической упругости пути в вертикальном на
правлении или. по крайней мере, повышением массы верхнего строения пути при заданной упругости. Безотноси
тельно кпроблемам шума и вибрации, достаточная упругость пути необходима для обеспечения комфорта пасса
жиров и уменьшения износа элементов подвижного состава и пути. Однако слишком большая упругость также
нежелательна по тем же самым причинам.
Следует отметить, что в конструкции рельсового пути нет элементов, способных в значительной мере погло
щать или рассеивать энергию (за исключением балластного слоя). Влияние конструкции верхнего строения пути
состоит в том. что вибрационная энергия по-разному передается на разные участки основания. Поэтому необхо
димо убедиться, что меры по ослаблению, например, пврвизлучвнного шума, связанные с конструкцией пути,
не приведут, напротив, к его усилению или другим нежелательным эффектам, связанным с повышением
вибрации или проблемами надежности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и удобства
обслуживания.
Это относится, в частности, к вибрации верхнего строения пути, которая обычно является существенной
проблемой (если только рельсовый путь не проложен в глубокой выемке или не имеются в наличии шумовые
заслоны). Использование упругих прокладок для рельсов с малой долей вероятности приведет к значительному
снижению вибрации прилегающего грунта, если только это не сопровождается дополнительными мерами по
увеличению жесткости земляного полотна (например, применением фундаментных плит, известковых свай или
специальных методов его обработки).
Типичные конструкции рельсового пути могут быть охарактеризованы по их способности к ослаблению
передаваемой через грунт вибрации и переизлученного шума, как показано на рисунке В.1. На этом рисунке
приведены также схемы конструкций пути с указанием упругих элементов. При анализе мер ослабления переда
ваемой в грунт вибрации следует рассмотреть также возможность применения балластного слоя, связанного
клеем или цементом, с одновременным применением упругих прокладок под рельсы. Такое решение более
экономично, чем применение фундаментных плит или специальных методов обработки земляного полотна.
26