С. 7 ГОСТ 12.2.056–81
Конструкция лобового прожектора локомотивов с кузовом вагонного типа
должна позволять замену электролампы из кабины машиниста. Номинальную силу
света и угол рассеивания определяют в соответствии с обязательным приложением
1. (Измененная редакция, Изм. ¹ 1, 2).
1.3.10. Буферные фонари должны иметь сигналы белого и красного цвета.
Допускается установка с каждой стороны локомотива двух фонарей белого и
красного цвета. Для тепловозов типов 4, 5, 6 по ГОСТ 22339–88 допускается
применение фонарей только белого цвета с быстросъемными светофильтрами
красного цвета.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 1).
1.3.11. Локомотивы должны быть оснащены комплектом сигнальных
принадлежностей в соответствии с действующими Правилами технической
эксплуатации железных дорог Союза ССР.
1.4. Тормозные и ударно-тяговые устройства
1.4.1. Конструкция локомотивов должна предусматривать наличие
автоматического в ручного тормоза, а также автостопа. электровозы и тепловозы
должны, кроме того, иметь вспомогательный тормоз и систему аварийно-
экстренного торможения
По согласованию между разработчиком и заказчиком допускается не оборудовать
локомотив системой аварийно-экстренного торможения, а на тепловозах типов 4, 5,
6 по ГОСТ 22339-88 устанавливать иные тормозные устройства.
В системе аварийно-экстренного торможения на электровозах и тепловозах
должны быть предусмотрены включение автоматических тормозов, снятие
тягового усилия, подача песка под колесные пары (при скорости движения до 10
км/ч) и включение звукового сигнала большой громкости (тифона). Орган
включения этой системы должен быть расположён в зоне легкой досягаемости
моторного поля рабочего места машиниста и помощника машиниста.
1.4.2. Автоматические тормоза должны обеспечивать остановку поезда или
локомотива при разъединении или обрыве тормозной магистрали и открывании
крана экстренного торможения.
При установке на локомотиве в дополнение к пневматическому
(электропневматическому) тормозу специального тормоза
(электрогидродинамического или магниторельсового) его действие должно быть
согласовано во всех случаях с работой пневматического тормоза при служебном и
экстренном торможении. Для локомотивов, оборудованных электрическим
тормозом, при отказе электрического тормоза должно быть обеспечено его
автоматическое замещение пневматическим тормозом.
1.4.3. Ручные тормоза электровозов и тепловозов должны удерживать их на
уклоне 30 % при расчетном согласованном с заказчиком коэффициенте сцепления
колеса с рельсом.
С. 8 ГОСТ 12.2.056–81
Затормаживание локомотива должно осуществляться вращением штурвала
(рукоятки) по часовой стрелке с усилием не более 350 Н.
Штурвал ручного тормоза должен быть установлен на каждой секции
локомотива; в кабине машиниста или тамбуре Кузове) локомотива. На
локомотивах с неразделяемыми секциями допускается установка штурвала
ручного тормоза в одной из секций. Штурвал ручного тормоза должен быть
оснащен устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала
против часовой стрелки.
1.4.2, 1 4.3. (Измененная редакция, Изм. ¹ 1).
1.4.4. Локомотивы должны быть оборудованы автосцепкой. На тепловозах
типов 1–4 по ГОСТ 22339–88, кроме ручного расцепного рычага автосцепки,
должен быть дистанционный привод, позволяющий осуществлять из кабины
машиниста расцепку локомотива с составом (вагоном).
1.5. Противопожарное оборудование и мероприятия.
1.5.1. Пожарная безопасность на локомотивах должна отвечать
трё6ованиям ГОСТ 12.1 004–88. локомотивы должны быть оснащены
огнетушителями и противопожарным инвентарем в соответствии с нормами
оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем подвижного
состава железнодорожного транспорта, утвержденными в установленном
порядке.
1.5.2. Дизельные помещения тепловозов с кузовом вагонного типа и
тепловозов типа 1 по ГОСТ 22339–88, имеющих мощность по дизелю более
1175 кВт, должны быть оборудованы установками пожаротушения (пенного,
газового, порошкового). Выбор установки–по требованию заказчика.
В зависимости от вида огнетушащего средства установки пожаротушения
должны быть автоматические, ручные или с автоматическим и ручным
дистанционным способом приведения в действие и ручным переключением
режима включения установки.
Расположение и число пультов дистанционного включения установок
порошкового и газового пожаротушения определяют по согласованию между
изготовителем и заказчиком, а установки пенного и порошкового
пожаротушения. Кроме того, должны быть оборудованы пенным и порошковым
пожарными стволами и напорными рукавами для тушения пожара силами
локомотивной бригады.
Расположение и число постов, оборудованных ручными стволами и
напорными рукавами, определяют по согласованию между изготовителем и
заказчиком.
Длина рукава каждого поста установки пожаротушения должна
обеспечивать возможность тушения пожара в любом ме-