гост 12.2. 056–81 С. 23.
зиций. Рукоятка реверсора должна сниматься только тогда, когда она находится в
нейтральном положении.
3. 3. 6. На локомотивах около правого бокового окна по согласованию между
разработчиком и заказчиком может быть предусмотрена кнопка, сблокированная с
первой позицией контроллера,. для возможности включения силовой установки без
пользования рукояткой (штурвалом) при подъезде к составу
3.3.5, 3.3.6 (Измененная редакция, Изм. ¹1).
3.3.7. Кран машиниста и кран вспомогательного тормоза должны
устанавливаться с правой стороны пульта управления На тепловозах типов 1–6 По
ГОСТ 22339–88 по согласованию между разработчиком и заказчиком допускается
устанавливать кран машиниста с левой стороны пульта управления
Рукоятки этих кранов должны располагаться в зоне легкой досягаемости
моторного поля рабочего места машиниста
Форма и размеры рукояток тормозных кранов должны быть удобны для захвата
è обеспечивать надежную фиксацию кисти руки.
3. 3. 8. Рукоятки органов управления должны быть изготовлены из материалов
с малой теплопроводностью или иметь покрытие из этих материалов.
3. 3. 9. Управление песочницей должно осуществляться либо педалью,
установленной в нише на площадке для ног под пультом управления, либо ручным
клапаном (кнопкой), расположенной в зоне легкой досягаемости моторного поля
рабочего места машиниста.
Допускается установка педали и кнопки одновременно.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 1).
3310 Переключали, устанавливаемые на пульте управления, должны
соответствовать требованиям ГОСТ 22613–77 и ГОСТ 22615–77 При большом
количестве органов управления на пульте необходима их группировка по
функциональным признакам. Группировка может быть выполнена
соответствующим расположением, применением одинаковой формы или цвета
переключателей
3.3.11. На пульте управления должно быть минимально необходимое количество
средств отображения информации (индикаторов и сигнализаторов), перечень и тип
которых определяют по I согласованию между разработчиком и заказчиком
Средства отображения информации постоянного и периодического пользования
должны располагаться на пульте управления перед машинистом в пределах
продольного размера пульта не более 1000 мм.
Наиболее важные приборы–скоростемер, локомотивный светофор, манометры
тормозной магистрали и уравнительного резер-
Ñ. 24 ГОСТ 12. 2. 056–81
вуара, амперметры и вольтметры силовой установки и тяговых двигателей
должны располагаться в оптимальной зоне информационного поля рабочего
места машиниста.
Редко используемые средства отображения информации и органы
управления допускается размещать вне пульта управления (над лобовым окном,
на передней и задней стенках кабины машиниста).
3.3.12. На тепловозах типов 5-6 по ГОСТ 22339–88 допускается установка
скоростемеров автомобильного типа–спидометров со шкалой, соответствующей
диапазону рабочих скоростей этого тепловоза
3.3.13. Средства отображения информации, устанавливаемые на пульте
управления, должны соответствовать ГОСТ 21829–76 л ГОСТ 5365–83.
Индикаторы должны быть стрелочными или цифровыми. Индикаторы, с
которых количественная информация
считывается с высокой точностью, должны иметь подвижную стрелку и
неподвижную шкалу.
Шкалы индикаторов, устанавливаемых на пульте управления.
могут быть круглые, дуговые или прямолинейные. Индикаторы однородного
функционального назначения должны иметь шкалы одинаковой формы.
Диаметр корпусов индикаторов тормозной системы должен
быть не менее 100 мм, а остальных индикаторов – не менее 60 мм.
При необходимости различения только двух состояний контролируемого
параметра допускается использование бесцифрового
стрелочного индикатора с сектором, окрашенным в сигнальный цвет.
Конкретные типы индикаторов, устанавливаемые на пульте управления,
определяют по согласованию между разработчиком и заказчиком.
3.3.14. Сигнализаторы аварийно-предупредительной сигнализации
на локомотивах должны выполняться в виде сигнальных ламп или
текстовых световых табло Сигнальные лампы должны иметь колпачки красного
цвета с рифленой или матовой поверхностью
Лампы предупредительной сигнализации должны подавать мигающий
сигнал частотой 2–5 Гц, а аварийной сигнализации – сигнал непрерывного
свечения. Допускается сигналы предупредительной и аварийной сигнализации
выводить на одну лампу. На тепловозах с напряжением в цепях управления 24–
28 В допускается применение сигнализаторов постоянного свечения красного
цвета.
Для предупредительной сигнализации на локомотивах допускается
применять сигнальные лампы с колпачками белого и зеленого цвета, подающие
сигнал непрерывного или мигающего свечения.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 1, 2).