ГОСТ 12. 2. 056–81 С 27
блатов приборов допускается определять коэффициент неравномерности по
соотношению освещенности с учетом коэффициента отражения. Измерение
яркости – по ГОСТ 26824–86. На шкалах с черным полем указанная яркость
должна обеспечиваться при их замене шкалами с белым полем.
3.5.2–3.5.4. (Измененная редакция, Изм. ¹ 2). 3.5.5, (Исключен, Изм. ¹ 2).
3. 5. 6. Светильники в кабине машиниста должны располагаться так, чтобы
прямой и отраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не
попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом с
рабочих мест в положении сидя и стоя.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 2).
3. 6. Защита от шума вибрации 3. 6. 1. В конструкции кабины машиниста
должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие защиту локомотивной
бригады от шума и вибрации, например звукоизоляция, звукопоглощение,
виброизоляция и вибродемпфирование.
3. 6. 2. Двери, окна, места ввода в кабину трубопроводов, кабелей, подвижных
частей должны быть тщательно уплотнены с целью уменьшения возможности
проникновения внешнего шума и обеспечения допустимое уровня шума в кабине
машиниста. 3. 6. 3. В системе îòîпления и вентиляции кабины машиниста при
необходимости должны быть предусмотрены средства снижения шума.
3.6.4. Уровни звукового давления в октавных полосах частот и уровни звука на
рабочем, месте в кабине машиниста должны соответствовать требованиям ГОСТ
12. 1. 003–83 и измеряться в соответствиисобязательнымприложением 3.
3. 6. 5. Средние квадратические значения виброускорений а
1
на (рабочих местах
локомотивной бригады, определяемые при приемочных испытаниях, не должны
превышать допустимых значений а
доп1
,
указанных в табл. 2, с учётом вероятности распределения скоростей движения
локомотива в эксплуатации вплоть до конструкционной скорости.
Контрольные испытания магистральных локомотивов проводятся при средней
эксплуатационной скорости (60±10) км/ч, маневровых – (40±5) км/ч и реализации
не менее 2/3 номинальной мощности силовой установки. При этом средние
квадратические значения виброускорений на рабочих местах не должны
превышать значений, указанных в табл. 2.
Для перспективных. локомотивов следует обеспечивать более жесткие требования
к вертикальным и горизонтальным виброускорениям, значения которых должны
быть равны приведенным в табл. 2, умноженным на коэффициент 0, 6–0, 8. Эти
требования
С. 28 ГОСТ 12. 2. 056–81
Таблица 2
1
октавных полос f
Гц
Среднегеометрические
частоты 1/3
Допустимые значения a
допi
м * с
-2
в вертикальномв горизонтальном
направлениинаправлении
10,630,23
1, 250,560,23
1, 60,500,23
20,450,23
2, 50,40 . .0,28
3, 150.360,36
4 50.32 0,320.45
0,56
6, 30,320,71
80,320,90
100,360,70
12, 50,400,50
160,450,40
200.500.36
250,560,40
31, 50,630,45
400,710,50
нужно рассматривать как рекомендательные до разработки. образцов
подвижного состава, удовлетворяющих этим требованиям.
Измерения средних квадратических значений виброускорений должны
проводиться в соответствии с обязательным приложением 4.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 1, 2).
3. 7. Кондиционирование воздуха (отопление, охлаждение, вентиляция),
параметры микроклимата.
3.7.1. Кабина машиниста должна быть оборудована установками äëя
отопления и вентиляции. Установки. должны иметь ручное или автоматическое
регулирование температуры воздуха в кабине машиниста. Вид регулирования
определяют по согласованию между разработчиком и заказчиком.
3.7.2. По требованию заказчика кабины машиниста оборудуют установкой
кондиционирования воздуха. Допускается совмещение установки
кондиционирования воздуха с отопительной системой кабины машиниста.
3.7.3. Кабина локомотива должна иметь теплоизоляцию, коэффициент
теплопередачи которой определяется при приемочных и типовых испытаниях
согласно обязательному приложению 5.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 2).