УДК 629.423/.424:656.382.3:006.354 Группа Т58
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
Система стандартов безопасности труда
ЭЛЕКТРОВОЗЫ И ТЕПЛОВОЗЫ КОЛЕИ 1520 мм
Требования безопасности
ГОСТ 12.2.056–81
Взамен**
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27 мая
1981 г. № 2663 срок введения устаиовленс 01.01.83
Проверен в 1988 г. Постановлением Госстандарта СССРс 01.01.83
от 29.06.88 № 2515 срок действия продлен до 01.01.94
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности к конструкции
электровозов и тепловозов, в том числе газотурбовозов (далее–локомотивы) колеи
1520 мм. Требования настоящего стандарта распространяются на вновь
проектируемые локомотивы и частично, по согласованию между изготовителем и
заказчиком, – на изготавливаемые локомотивы.Вновь проектируемыми
считаются локомотивы, технические задания на которые или дополнения к
техническим заданиям, касающиеся настоящего стандарта, утверждены после
01.01.83 Стандарт не распространяется на эксплуатируемые локомотивы тяговые
агрегаты и другие специальные локомотивы äëÿ особых технологических
перевозок на промышленных предприятиях, а также на локомотивы,
предназначенные на экспорт.В стандарте учтены рекомендации Организации
сотрудничества железных дорог по стандартизации Р652
(Измененная редакция. Изм. №2).
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Общая компоновка
**’Типовых требований по технике безопасности и производственной санитарии
для проектирования и постройки магистральных и маневровых электровозов è
тепловозов.
С 2 ГОСТ 12.2.056–81
1.1.1. Конструкция локомотивов должна соответствовать требованиям
ГОСТ12.2.003-74 настоящего стандарта и другой технической документации,
утвержденной в установленном порядке.
1.1.2. Габарит локомотивов должен соответствовать ГОСТ 9238–83 и
чертежу вписывания в габарит, согласованному с заказчиком.
1.1.3. Кабина машиниста должна быть расположена на локомотиве таким
образом, чтобы из нее обеспечивалась видимость машинистом è его
помощником, находящимся в положении сидя и стоя, пути следования,
напольных сигналов, контактного провода, а также видимость машинистов или
его помощником в положении стоя вагонов при подъезде к составу и рабочей
зоны персонала, участвующего в маневрах. Расстояние от передней грани
головки автосцепки маневровых локомотивов до начала прямолинейного
участка, на котором машинист и его помощник в положении высунувшись из
бокового окна на 150 мм (от наружной поверхности стекла до сагиттальной
плоскости головы на уровне глаз) видят вперед по движению наиболее
удаленный от себя рельс, не должно превышать 45 м.
1.1.2, 1.1.3 (Измененная редакция, Изм. ¹ I).
1.1.4. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи
должны быть установлены вне кабины машиниста. На электровозах и
тепловозах указанные агрегаты не должны находиться под ее полом и над
потолком.
1.1.5. Конструкция локомотивов должна обеспечивать безопасность
локомотивных бригад и защиту от воздействия возникающих на локомотиве
вредных и опасных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003–74,
нормируемых настоящим стандартом. Конструкция локомотивов должна также
обеспечивать удобный и безопасный доступ к агрегатам и механизмам при
эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте локомотивов.
(Измененная редакция, Изм. №1).
1.1.6 Исполнение локомотивов должно обеспечивать нормальные условия
труда, предусмотренные настоящим стандартом, при параметрах окружающего
воздуха, заданных по ГОСТ 16350–80.
1.1.7. По требованию заказчика машинное (дизельное) помещение на
тепловозах с кузовом вагонного типа и электровозах отделяют от кабины
машиниста тамбуром (шлюзом). Тамбур может быть образован задней стенкой
кабины сводной стороны у стенкой высоковольтной камеры, шахты
охлаждающего устройства или стенкой другого оборудования с
противоположной стороны. В тамбуре допускается размещение
вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии
обеспечения свободного прохода шириной не менее 500 мм в кабину
машиниста.