ГОСТ 12.2.056-81 С. 5
03-ВМ по ГОСТ 9238–83, размеры подножек устанавливают по согласованию
между изготовителем и заказчиком.
1.2.7. Диаметр поручня для подъема на локомотив по рабочей длине должен
быть 19–38 мм. Зазор между поручнями и кузовом или рамой локомотива должен
быть не менее 45 мм. Начало рабочего участка поручня должно быть расположено
не выше 1500 мм. от уровня головки рельса.
Для тепловозов с колесом диаметром 1220–1250 мм допускается располагать
начало рабочего участка поручня не выше 1580 мм от уровня головки рельса.
1.2.6, 1.2.7. (Измененная редакция, Изм. ¹ 1).
1.2.8. Крепление площадок, подножек и поручней должно быть рассчитано
на действие сил не менее 2 кН.
1.29. Поверхность площадок и подножек должна препятствовать
скольжению.
1.2.10. Лестница для подъема на крышу электровоза должна располагаться
внутри высоковольтной камеры, имеющей блокировочное устройство. Допускается
установка лестниц в кузове элекòðовоза, при этом лестница или крышка люка для
выхода на крышу должна иметь блокирующее устройство, исключающее
возможность использования лестницы при наличии напряжения на токоприемнике,
а также исключающее возможность подъема токоприемника при рабочем
положении лестницы или открытой крышке люка для выхода на крышу.
Лестницы, установленные снаружи тепловозов, должны иметь:
Защитные щиты, перекрывающие три верхние ступеньки. Щиты должны
запираться на замок.
1.3. Устройства сигнализации и связи
1.3.1. Магистральные локомотивы должны быть оборудованы устройствами
автоматической локомотивной сигнализации. Автоматическая сигнализация
должна дополняться автостопом ( устройствами проверка бдительности машиниста
и контроля скорости движения поезда.
1.3.2. Локомотивы должны быть Приспособлены для установки возимых
переговорных радиостанций.
Пульт управления радиостанции должен быть установлен таким образом,
чтобы машинист имел возможность вести переговоры со своего рабочего места.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 1, 2).
1.3.3. Тепловозы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую
сигнализацию по ГОСТ 21786–76 для вызова помощника машиниста из машинного
(дизельного) помещения в кабину машиниста.
1.3.4. Локомотивы должны быть оборудованы двумя звуковыми сигнальными
устройствами–большой громкости (тифоны) и
Ñ. 6 ГОСТ 12.2.056-81
малой громкости (свистки). На тепловозах типов 4, 5 и 6 по ГОСТ 22339–88
вместо свистка допускается устанавливать сигнальное устройство
электромагнитного типа.
1.3.5. Тифоны при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны давать
звуковой сигнал частотой основного тока 360–380 Гц и уровнем звука (120±5)
дБ (лин) на расстояний 5 м от переднего торца раструба тифона по его
продольной оси. Допускается применение тифонов при сохранении указанного
уровня звука частотой основного тона 645–675 Гц.
1.3.6. Свистки при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны
излучать звуковой сигнал с частотой основного тона 600–700 Гц и уровнем
звука не менее 105 дБ (лин) на расстоянии 5 м от сигнального устройства.
1.3.7. На каждой лобовой части должен быть установлен один тифон и
свисток. Включение тифонов и свистков, установленных на противоположных
лобовых частях, должно быть раздельным и дублировано как с места
машиниста, так и помощника. Включение òèôîíîâ обеих лобовых частей из
каждой кабины машиниста может быть обеспечено пневматическим или
электрическим способом. На локомотивах с кузовом капотного типа
допускается установка одного свистка и одного тифона на крыше кабины
машиниста, при условии обеспечения требуемого уровня звука по обе стороны
движения локомотива.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 2).
1.3.8. На обеих лобовых частях локомотива с кузовом вагонного типа и на
торцевых частях локомотива с кузовом капотного типа должны быть
установлены прожектор è два сигнальных буферных фонаря (с правой и левой
стороны). Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней
торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться
как самостоятельная единица.
(Измененная редакция, Изм. ¹ 1).
1.3.9 Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии
локомотива Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно
горизонтальной плоскости пути. Номинальная осевая сила света прожектора
должна быть (6,4–9,6) * 10
5
кд.
Схема включения прожектора должна предусматривать возможность
включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и
тусклого света, обеспечивающего силу
света в пределах (0,7–1,2) * 10
5
кд На тепловозах с напряжением в цепях
освещения 24–28 В осевую силу света не нормируют, но должно быть
предусмотрено переключение прожектора в положение «Тусклый свет».