ГОСТ 12. 056–8I С 29
3. 7. 4. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ (окиси
углерода, окислов азота, сернистого ангидрида акролеина, формальдегид, бензола,
толуола, ксилола, сажи, пыли) в воздухе кабины машиниста тепловоза с закрытыми
окнами и дверьми должны соответствовать требованиям ГОСТ 12. 1. 005-88.
При пересмотре ПДК.: проводимом при необходимости Минздравом СССР,
оценку проводят по санитарным нормам На тепловозах система вентиляции
должна исключать возможность попадания выхлопных газов в головную кабину
машиниста В кабине машиниста магистральных локомотивов не должно быть
разрежения при закрытых окнах и дверях;
(Измененная редакция. Изм. № 1).
3.7.5. Открытые части отопительных устройств, имеющие температуру выше 55°С,
должны иметь ограждения.
3. 7. 6. Значения параметров микроклимата в кабине машиниста, в зависимости
от температуры окружающего воздуха, должны при закрытых окнах и дверях
соответствовать приведенным, в табл. 3. Определение параметров микроклимата
должно проводиться в соответствие, обязательным приложением 6.
Таблица 3
00
0
0
ТемператураТемператураОтносительнаяСкорость
окружающего воздуха, С воздуха в кабине. Свлажность, %движения
воздуха, м/с
Ниже+ 10
0
Ñ22±2)°С
До 0,2 включ.
Äëÿ êлиматических
районов 1
2
11–11 по ,
ГОСТ 16350–80: , от+10(24+2) С30-70До 0.4 включ-
до +33 С ;
выше +ÇÇ
à
ÑНа 5–6°С ни- же
температуры
окружающего
воздуха
Для климатических;20-70До 0,7
районов 11ц, 11
12
по включ..
ГОСТ 16350-80
от +10 до +35°С выше (24±2)°С На 10-12°С
+35°С ни- же температуры
окружающего
воздуха
Примечания:
1. Параметры микроклимата при температуре окружающего воздуха выше 240С
должны соответствовать значениям, установленным в таблице, при наличии а)
кондиционера: согласно п. 3. 7. 2,
2. Относительную влажность контролируют при наличии установки кондиционирования
воздуха.:
3. Время достижения заданного значения температуры воздуха в кабине
Машиниста после включения кондиционера не должно превышать 12 мин.
(Измененная редакция, Изм. ¹ I).
С 30 ГОСТ 12. 2. 056—81
3. 7. 7. Разница между температурами воздуха на высоте 150 и 1500 мм от
пола кабины при закрытых окнах и дверях; должна быть не более 5°С
3. 7. 8. Разница между температурой внутренних поверхностей ограждений
(за исключением металлических и стеклянных деталей) и температурой воздуха
кабины на расстоянии 150 мм от стенок должна быть на одном и том же уровне
по высоте не более 5°С
3. 7. 7, 3. 7. 8 (Измененная редакция, Изм. ¹ 2).
3. 7. 9 Количество наружного воздуха, подаваемого в кабину машиниста
локомотивов с кузовом вагонного типа, должно быть не менее 100 м
3
/ч.
(Измененная редакция, Изм. ¹ I).
3. 8 Дополнительное оборудование тепловозов типов 1—6 по ГОСТ 22339—
88, предназначенных для обслуживания одним машинистом
3. 8. 1. Органы управления движением тепловоза, индикаторы и
сигнализаторы основного и вспомогательного оборудования должны быть
продублированы и размещены на двух пультах управления, установленных по
диагонали и правой и левой сторон кабины машиниста.
Допускается установка одного пульта управления и переносного пульта
дистанционного управления тепловозом
3. 8. 2 Локомотивы должны иметь сигнальные светильники с желтыми
светофильтрами, установленные на внешней стороне кабины л с обеих сторон
для сигнализации î месте нахождения машиниста.
Включение соответствующего светильника может быть автоматическим
или ручным.
3. 8. 3 Орган управления дистанционным приводом автосцепки,
позволяющий машинисту отцеплять локомотив от состава, должен быть
расположен в кабине и иметь блокировку, исключающую случайное
воздействие на орган управления.
3. 9 Дополнительные требования к магистральным локомотивам,
обслуживаемым одним машинистом (по требованию заказчика)
3. 9. 1 Органы управления (ОУ) аварийной остановки поезда, ОУ аварийной
остановки силовой установки, ОУ остановками пожаротушения,
ОУ устройством контроля бдительности на локомотиве должны быть
дублированы в левой части кабины у бокового окна
392 С 01 01. 91 локомотив должен быть оборудован устройствами,
обеспечивающими (по радиоканалу) экстренную остановку и
сигнализирующими машинисту, находящемуся на стоянье вне кабины, о
вызове его станционными командирами. Органы управления возимых
переговорных радиостанций должны