Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 54715-2011; Страница 9

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 54307-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Изделия для дорожной разметки. Полимерные ленты. Методы испытаний ГОСТ Р 54307-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Изделия для дорожной разметки. Полимерные ленты. Методы испытаний Automobile roads of general use. Road marking wares. Polymer tapes. Test methods (Настоящий стандарт распространяется на полимерные ленты, применяемые для устройства горизонтальной дорожной разметки автомобильных дорог общего пользования в соответствии с ГОСТ 32953, ГОСТ Р 51256, ГОСТ Р 52289 и устанавливает методы их испытаний) ГОСТ Р 54455-2011 Системы охранной сигнализации. Методы испытаний на устойчивость к внешним воздействующим факторам ГОСТ Р 54455-2011 Системы охранной сигнализации. Методы испытаний на устойчивость к внешним воздействующим факторам Alarm systems. Environmental test methods (Настоящий стандарт устанавливает общие требования к проведению испытаний и методы испытаний на устойчивость к воздействию внешних факторов, которые следует использовать при испытаниях технических средств охранной сигнализации. Допускается использовать дополнительно другие методы испытаний, рабочие характеристики и последовательность проведения испытаний в таких случаях должны регламентироваться в технических условиях на конкретные виды технических средств охранной сигнализации) ГОСТ Р 54723-2019 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики решаемых задач подсистемы анализа пассажиропотоков. Global navigation satellite system. Urban passenger transport dispatcher control systems. Functions, structure and tasks to be solved of passenger traffic analysis subsystem. (Настоящий стандарт распространяется на системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, созданные на основе применения глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации (ГЛОНАСС). Настоящий стандарт устанавливает требования к назначению, составу и характеристикам решаемых задач подсистемы анализа пассажиропотоков в автоматизированных радионавигационных системах диспетчерского управления городским пассажирским транспортом).(Взамен 54723-2011)
Страница 9
Untitled document
ГОСТ Р 54715―2011
E
определяют по формуле
E
= E
10
(d) + [E
20
(d) – E
10
(d)] lg(h
1
/10)/lg(20/10),(5.13)
101
201
где E (d) — напряженность поля для h = 10 м, интерполированная для расстояния d;
E (d) — напряженность поля для h = 20 м, интерполированная для расстояния d.
Коэффициент F
S
определяют по формуле
F
S
= (d D
20
)/d.(5.14)
1
эфф
1
11
1
h
1
эфф1
tca
1
5.1.4.3 Отрицательные значения высоты передающей/базовой антенны h
Для сухопутных трасс эффективная высота передающей/базовой антенны hможет иметь от-
рицательное значение, так как ее получают на основе средней высоты рельефа местности на рас-
стояниях 3…15 км. Поэтому h может быть отрицательной. В этом случае следует учитывать влияние
дифракции, вызываемой близлежащими естественными препятствиями.
Для отрицательных значений h определяют напряженность поля для h = 0 по 5.1.4.2 и вносят
поправку
C
h
.
Влияние дифракционных потерь учитывают, внося поправку C , которую определяют для случа-
ев а) и б).
1
а) Имеется база данных о рельефе местности, и потенциальная возможность перелома кривой
при переходе вблизи h = 0 не имеет значения.
Угол просвета местности
от передающей/базовой антенны рассчитывают как угол места
для линии, которая проходит, не задевая все препятствия на местности на расстоянии до 15 км от
передающей/базовой антенны в направлении приемной/подвижной антенны, но не проходит за нее.
Этот угол просвета, который должен иметь положительное значение, следует использовать вместо
в уравнении (5.34в) в методе поправки на угол просвета местности, приведенном в 5.1.11, чтобы полу-
чить C
h
, которую добавляют к значению напряженности поля, полученному для h
1
= 0.
Примечание Применение этого метода может привести к перелому кривой напряженности поля при
переходе вблизи h
1
= 0.
1
эфф2
1
б) Отсутствует база данных о рельефе местности, либо имеется база данных о рельефе местности,
но данный метод не должен привести к перелому кривой напряженности поля при переходе вблизи h = 0.
Положительный эффективный угол просвета местности
можно рассчитать в предположе-
нии наличия препятствия высотой h на расстоянии 9 км от передающей/базовой антенны. Этот метод
также используют для трасс любой длины, даже если они короче 9 км. Местность считают приблизи-
тельно соответствующей неравномерному клину на расстоянии 3…15 км от передающей/базовой ан-
тенны. Среднее значение h
1
получают при 9 км, как показано на рисунке 5.1.
эфф
— эффективный угол просвета местности (позитивный);
h
1
— использованная в расчетах высота передающей/базовой антенны
Рисунок 5.1 — Эффективный угол просвета для h
1
< 0
1
h
В этом случае не так явно учитывают изменения рельефа, но также гарантируют отсутствие пере-
лома кривой напряженности поля при переходе вблизи h = 0. Поправку C , дБ, рассчитывают по
уравнению
1
6