ГОСТ Р 57300—2016
Приложение А
(справочное)
Руководящие указания по оценке риска
А.1 Типовые методы оценки риска, подобные методам оценки ИСО 13849-1
Метод ИСО 13849-1, описанный в настоящем приложении, дает представление, как определяется УЭЗ и
соответствующий УПБ. связанный с конкретными видами землеройных машин и их СУСБЛ1. Примеры других ме
тодологий оценки риска представлены в приложение А первой части ИСО 15998, ИСО/ТО 14121-2. ИСО 25119-2, ИСО
26262-3 или МЭК 61508-5.
Анализ опасности должен рассматривать только разумно предсказуемые сценарии. Например, бульдо
зер на стальном гусеничном ходу на шоссе не должен рассматриваться (если цель не состоит в том, чтобы
ответить некоторому уникальному требованию потребителя). Просто установлено, что в обычных
условиях использовать бульдозер на стальном гусеничном ходу на шоссе незаконно из-за того, что может
произойти серьезное повреждение дороги. Каждый разумно предсказуемый сценарий должен быть оценен с
точки зрения оператора машины и серьезности раны, частоты и возможности предотвращения опасности для
постороннего свидетеля.
А.1.1 Использование графов риска
Начальное определение параметров риска делается без рассмотрения каких-либо СУМ или любых параме
тров безопасности, включенных в СУМ, чтобы проанализировать риск исключительно для соответствующей опас
ности. Дополнительное указание, как выполнить оценку риска, рассмотрено ниже, в инструкции по параметрам
риска. Оценка риска первоначально предполагает существование видов отказов, которые вызовут опасное пове
дение машины. Средства ослабления таких опасностей рассматривают ниже.
А.1.2 Тяжесть травмы — S1, S2 и S3
Тяжесть имеет 3 уровня: S1 (небольшая — обычно незначительная травма), S2 (серьезная — обычно се
рьезное увечье или смерть одного человека) и S3 (катастрофическая — большое количество погибших). При вы
боре уровня тяжести для опасности выбирается уровень, который соответствовал бы наихудшему вероятному
результату для этой опасности, а не наихудшему возможному результату, поскольку это может всегда приводить к
S3. При выборе уровня также необходимо рассматривать непосредственный результат без учета присутствующих
дополнительных условий для возможных последствий. Например, можно представить бульдозер на гусеничном
ходу, который управляется самопроизвольно и поражает газовый трубопровод, что приводит к взрыву и многочис
ленным жертвам среди посторонних свидетелей. Этот сценарий учитывает наличие многих условий и не является
вероятным результатом опасности самопроизвольного управления. Чтобы принять решение, при определении S1 и
S2 должны быть учтены обычные последствия несчастных случаев и нормальные процессы лечения. Например,
избиение и/или рваная рана без осложнений будут классифицированы как S1, тогда как ампутация или смерть
будут классифицированы как S2.
S3 эквивалентно С3согласно первой части ИСО 15998. Данная тяжесты’последствие определена как «смерть
нескольких человек».
Другое условие, которое необходимо рассмотреть, состоит в том. будет пи землеройная машина двигаться
по общественным дорогам, и в этом случав вероятный сценарий может привести к многочисленным жертвам (S3),
тогда как опасности, связанные с движением на ограниченной стройплощадке, могут быть на один (1) уровень
менее серьезны (S2). На бездорожье машины находятся в условиях намного меньшего трафика автотранспорта,
поэтому машины, которым запрещено движение по дороге, могут уменьшить уровень серьезности на единицу (1).
по сравнению с подобной «дорожной» версией в случае потери управления или функции торможения, и соответ
ствующие риски столкновений с движущимся автотранспортом.
П р и м е р — Полноприводной погрузчик, который используется на дороге, может иметь S3
при полной потере управления. Для подобного погрузчика, но слишком большого для использования
на дороге, при том же условии потери управления может быть определен более низкий уровень тя
жести S2.
Машины меньшего размера из-за их меньшей массы при столкновении оказывают воздействие друг на дру
га с меньшей силой. Поэтому уровень тяжести для компактной машины при посторонних свидетелях и движении
автотранспорта мог быть понижен на 1 по сравнению с более тяжелой версией машины в тех же самых
условиях.
7