ГОСТР ИСО 22178—2016
6.4.2.3 Активацияавтоматическоготорможениянедолжна приводитькблокировкеколесна время
большее, чем это позволяют антиблокировочные системы (АБС). Эта необходимость не требует
наличия АБС.
6.4.2.4 Автоматическое управление системы LSF мощностью двигателя не должно приводить к
чрезмерному проскальзыванию колес в продольном направлении на время большее, чем это позволя ют
противобуксовочные системы (ПБС). Эта необходимость не требует наличия ПБС.
6.4.2.5 Система LSF может автоматически регулировать дистанцию без участия водителя для
реагирования на изменение условий движения (например, на плохую погоду). Однако при этом отрегу
лированное значение дистанции не должно быть меньше минимальной дистанции, заданной води
телем.
6.4.2.6 Если система позволяет водителю выбрать значение дистанции и/или временного интер
вала. то способ выбора должен соответствоватьлюбомуиз следующих условий:
a) если система сохраняетпоследнее выбранное значениедистанции и/иливременного интерва
ла после выключения LSF, значение дистанции и/или временного интервала должно быть отчетливо
показано водителю, какминимум, во время активации системы;
b
) если система не поддерживает сохранение последнего выбранного значения дистанции и/или
временного интервала после выключения LSF, значение дистанции и/или временного интервала
должно быть выставлено на предустановленное по умолчанию.
6.4.3 Элементы контроля
6.4.3.1 Врежимеожидания рекомендуется отображение сигнала готовности кактивации, который
означает, что система LSF готова к переходу из режима ожидания к активному режиму, это полезнодля
адаптации к управлению.
6.4.3.2 В активном режимесистема LSFтипа2 должна показыватьвизуальноеизображение обна
ружения преследуемого автомобиля.
6.4.3.3 Система должна обеспечивать визуальное отображение своего активногосостояния.
6.4.3.4 Если система LSF отключается или недоступна вследствие отказа, водитель должен
получить информацию об этом.
6.4.4 Обозначения
Если для отображения функционирования или неисправности системы LSF используются сим
волы. должны использоваться стандартные символы в соответствии с ИСО 2575.
6.5 Эксплуатационные пределы
Значение скорости итахнедолжно превышать 13.9 м/с.
Значениескорости vm„ недолжно превышать 1.39 м/с (0 sumlnй1,39 м/с).
Недолжно происходить резкого прекращения торможения в случае автоматической деактивации
системы LSF.
Среднее замедление автомобиля при работеавтоматической системы LSF недолжно превышать
3.5 м/с2(усредненное значение за 2 с) при движении автомобиля со скоростью выше 20 м/с и 5 м/с2
(усредненное значение за 2 с) при движении автомобиля со скоростью ниже 5 м/с (см. рисунок 7). Для
систем LSF применим только диапазон скоростей автомобиляот0до 13,9 м/с.
X — скорость управляемого автомобиля, м/с; Y — максимальное замедление, м/с2
Рисунок 7 — Максимальное замедление
Средняяскоростьизменения замедленияавтомобиля при работеавтоматическойсистемы LSFне
должна превышать 2.5 м/с3 (усредненное значение за 1 с) при движении автомобиля со скоростью
8