ГОСТ Р 57211.4—2016
данное испытание не способно воспроизвести условия эксплуатации, приводящие к повреждениям
тех видов, что связаны с большими значениями скорости или перемещения. В то время, когда состав
лялись стандарты на испытания, возможности воспроизведения больших перемещений и скоростей
были весьма ограниченными. Однако эти ограничения могут быть преодолены с помощью совре
менного испытательного оборудования, и в ряде стандартов установлены более жесткие условия
воздействия вибрации. Не ясно также, почему верхний диапазон вибрации согласно МЭК 60721-3-
2:1997 простирается до 2000 Гц. что не подтверждается сведениями из источников, рассмотренных в
настоящем стандарте.
2. Удар. В испытаниях на удар согласно (24) применяют удар классической формы в виде полуси-
нусоиды. Он не является представительным для ряда переходных процессов, в действительности на
блюдаемых на практике при перевозке оборудования дорожным транспортом. Причиной установления
испытательных воздействий именно такой формы являлись ограниченные возможности испытательно го
оборудования прошлых лет. Однако современное испытательное оборудование, применяемое для
испытаний на вибрацию, позволяет воспроизводить и переходные процессы. Это обеспечивает воспро
изведение более реалистичных условий транспортирования без использования дополнительного ис
пытательного оборудования, такого как ударные стенды, и с меньшими затратами (нет необходимости
перенастраивать оборудование с испытаний на вибрацию на испытания на удар). В некоторых отраслях
для воспроизведения ударов, наблюдаемых при транспортировании, применяют вибростенды, воспро
изводящие случайные воздействия с высокими значениями ускорения в течение коротких промежутков
времени, что позволяет получить воздействие с заданным распределением ударов, наблюдаемым на
практике. Иногда переходные процессы воспроизводят на фоне стационарной вибрации. К сожалению,
стандарт [24] не позволяет приспособить его требования к современным потребностям в стабильных и
экономичных испытаниях, более реалистично воссоздающих условия дорожного движения.
3. Гармоническая вибрация. Установление жесткости воздействия для испытаний на гармони
ческую вибрацию почти наверняка предшествовало определению жесткости случайной вибрации, но
при этом не было сделано никаких попыток, чтобы согласовать условия этих двух испытаний. По всей
видимости, испытания на гармоническую вибрацию с качанием частоты оставлены в современных
стандартах только потому, что они позволяют использовать имеющееся, но устаревшее испытательное
оборудование. Однако с точки зрения последствий воздействия на испытуемые образцы объяснить
сохранение испытаний на гармоническую вибрацию затруднительно. Диапазон частот этих испытаний
существенно отличается (ср. от 5до 2000 Гц для случайной вибрации и от 1 до 500 Гц для гармониче
ской вибрации). На нижней границе диапазона качания частоты перемещение и скорость принимают
гораздо более высокие значения, чем в случае случайной вибрации. Если сравнивать результаты этих
двух испытаний, используя какой-нибудь стандартный метод, например метод максимума ударного
спектра (рисунки 68 и 69) или спектра усталостных повреждений (рисунок 70). то разница в результатах
будет весьма заметной. Указанные испытания можно считать эквивалентными с точки зрения создава
емых повреждений только для очень ограниченного класса оборудования. Можно предположить, что в
настоящее время для некоторых видов испытательного оборудования принудительно сохраняют воз
можность испытаний на гармоническую вибрацию с качанием частоты. Сохранять далее этот вид ис
пытаний нет никаких практических оснований. Однако если возможность проведения таких испытаний
сохранена, то их последствия должны быть сделаны сопоставимыми с последствиями испытаний на
случайную вибрацию.
4. Транспортная тряска (для незакрепленных грузов). Хотя в МЭК 60721-3-2:1997 условия тряски
не упоминаются, такие условия наблюдают на практике, и поэтому они включены сюда для полно
ты рассмотрения. Согласно [27] для воспроизведения условий транспортной тряски применяют
меха нические вибростенды, предназначенные обеспечить гармонические колебания стола с
амплитудой 25 мм и частотой приблизительно 4.5 Гц. Для создания такого движения вверх-вниз
используют два кулачковых механизма, вращающихся с несколько отличающимися частотами.
Испытуемое обору дование свободно размещают на вибростоле. Поскольку вцд колебательного
движения фиксирован, единственный параметр, которым может управлять пользователь — это
длительность воздействия. Такое испытательное оборудование в целом способно воссоздать
реальную вибрацию в вертикальном направлении, обусловленную работой подвески транспортного
средства. Однако вызывает сомнение, что перемещения стола вниз, создаваемые оборудованием, в
действительности так часто встречаются на практике. Другие используемые способы имитации
транспортной тряски связаны с применением гидравлического или электродинамического
вибростенда с большим ходом поршня. Такое оборудова ние позволяет пользователю управлять
амплитудой и частотой возбуждения. Иногда также применяют
14