ГОСТ 33436.3-1—2015
питание железных дорог на постоянном токе обычно осуществляется через диодные выпрямители от трех
фазной сети питания. В идеальном случае один мостовой выпрямитель создает 6-импупьсную форму напряжения (т.
е. первая гармоника на частоте 300 Гц в сети питания 50 Гц) или два моста создают 12-импульсную форму
напряжения (т. е. 600 Гц). Из-за нвсимметрии в выпрямителе и из-за индукции обычно основная составляющая
находится на частоте 50 Гц.
Наличие фильтров в подстанции значительно снижает влияние подстанции.
Тем не менее в системах постоянного тока подстанция является основным источником помех.
Таким образом, чтобы квалифицировать тяговое самоходное средство, необходимо учитывать уровень по
мех, создаваемый выпрямительным узлом и фильтрами стационарной установки.
Также необходимо учитывать расстояние между тяговым самоходным средством и подстанцией, которое
влияет на индуктивность линии;
- в случав питания переменным током;
если необходимо учесть искажение напряжения в пинии, следует определить наиболее существенные гар
моники. Если требуется учесть особые резонансные условия в системе цепной подвески, необходимо определить
соответствующие данные. В противном случае считают, что самое высокое значениебудет, когда самоходное
средство находится на самом близком расстоянии от станции питания.
А.4 Измерение псофометрического тока
Во время приемо-сдаточных испытаний или испытаний, выполняемых в цепях исследования, следует из
мерять ток помехи /pjo на борту тягового самоходного средства. Можно использовать существующие датчики тока
самоходного средства, если они имеют достаточную частотную характеристику (по крайней мере до 5 кГц). В слу чае
систем переменного тока ток должен сниматься на стороне высокого напряжения первичной обмотки транс
форматора. а не на стороне земли, так как трансформатор может иметь резонансную частоту ниже 10 кГц.
Псофометрический ток следует измерять с помощью псофометра или другой адекватной системы, в которой
используется фильтрация по коэффициенту псофометрического взвешивания pf.
Чтобы получить дополнительную информацию относительно структуры спектра и источников помех, насто
ятельно рекомендуется для анализа входного тока и входного напряжения самоходного средства использовать 2-
канапьный анализатор спектра.
Псофометрический ток следует измерять в нормальном рабочем режиме и в режиме пониженной нагрузки
(задействованы не все преобразователи). При интерпретации результатов измерений необходимо учитывать вли
яние рабочих условий, а также изменение индуктивности линии и напряжения питания.
В оценку не должны входить эффекты, возникающие из-за переходных процессов (коммутации в цепях пи
тания. отрывов пантографа, стыковых зазоров третьего/четвертого рельса и т. п.).
А.5 Расчет полного псофометрического тока подвижного состава
Обычно полный ток подвижного состава измерить невозможно. Вместо установки специальной измеритель
ной системы, которая может генерировать изображения полного тока от датчиков, распределенных по всему под
вижному составу, обычно достаточно снять ток с одного тягового узла подвижного состава.
Если псофометрический ток измеряют на одном силовом терминале подвижного состава и этот подвижной
состав имеет л терминалов, полный ток необходимо рассчитывать в соответствии со следующими правилами;
А.5.1 Системы постоянного тока
Питание железных дорог постоянного тока обычно осуществляется через диодные выпрямители от трехфаз
ной сети питания. Если не применяются специальные фильтры, пульсации тока на выходе выпрямителя значи
тельно увеличивают псофометрический ток. создаваемый самоходными средствами на участке питания;
- системы постоянного тока, в которых преобладают пульсации тока выпрямителя (самоходные сред
ства с управлением через распределительный вал; самоходные средства с управлением через прерыватель или
инвертор, подстанция с 6-импульсным выпрямителем без фильтрации)
^Bso (полный)
~ ^ *
^pSO (одного устройства);
- системы постоянного тока с преобразователями на самоходном средстве и низкими пульсациями
тока выпрямителя:
^р*о(лепныхi “ ожвт быть меньше ^
(соного устройства)
Аля прерывателей, работающих в режиме чередования.
^рко (генный) -(одного устройства)Аля прерывателей, работающих без синхронизации, или для инверто
ров. непосредственно подключенных к источнику питания.
А.5.2 Системы переменного тока
Псофометрический ток. генерируемый самоходными средствами на участке питания, в основном зависит от
типа преобразователя, используемого на борту самоходного средства:
- системы переменного тока с фазоуправляемыми преобразователями:
^pso(полтый) —Гп * ,(ло(одиогоустройства)- По-видимому, это выражение основано на статистической смеси ти
пов самоходных средств, скоростей и реального потребления тока. Однако накопленный за последнее время опыт
20