ГОСТ 33436.3-1—2015
5.4.2 Точка измерения должна находиться в середине пролета между опорами контактной сети на
стороне пути, противоположной месту размещения опор: на двухпутных участках измерения следует
проводить со стороны пути, на котором находится испытуемый подвижной состав.
5.4.3 Длина контактной подвески в обе стороны от точки измерения должна быть не менее 2 км,
при этом контактная сеть не должна иметь неоднородностей (нейтральных вставок, секционных изо
ляторов и т. п.).
5.4.4 В пределах 2 км или секции контактной сети не должны работатьдругие локомотивы, мотор
вагонный или специальный самоходный подвижной состав.
П р и м е ч а н и е — Если условия по 5.4.3 и 5.4.4 обеспечить невозможно, необходимо регистрировать уро
вень посторонних помех (фоновый шум) до и после каждого измерения помех от испытуемого подвижного состава.
5.4.5 Допустимый уровень посторонних помех на каждой частоте измерений, определенный при
полностью выключенном оборудовании на испытуемом подвижном составе, должен быть не менее чем
на 6 дБ ниже норм по 4.1 и 4.2.________________________________________________________________
Допускается проводить измерения, если уровень посторонних помех превышает допустимый, а
суммарный уровень посторонних помех и помех от испытуемого подвижного состава не превышает
норм по 4.1 и 4.2.
П р и м е ч а н и е — Данный абзац включен в настоящий стандарт дополнительно в целях обеспечения
проведения испытаний в условиях повышенного уровня помех в пределах измерительной площадки.___________
5.5 Испытательные частоты
(Данный подраздел включен дополнительно с учетом рекомендаций В.1 (приложение В) при
мененного международного стандарта IEC 62236-3-1:2008 для уточнения порядка проведения изме
рений.)
При проведении измерений следует исключать частоты, на которых работают радиовещатель
ные станции или другие источники сигналов высоких уровней.
Напряженность поля электромагнитных помех измеряют на следующих частотах в пределах
нормируемой полосы частот:
-0,24; 0.60; 1,00; 2,20; 3.50; 10,00; 22.00 МГц (точность установки частоты ± 10 %):
- 35.00; 90.00; 180.00 МГц (точность установки частоты ± 5 МГц);
- 300,00; 600,00; 900,00 МГц (точность установки частоты ± 20 МГц)._________________________
5.6 Порядок проведения измерений
При испытаниях подвижного состава на стоянке измерительную антенну устанавливают в следу
ющих точках:
-для электровозов — напротив поднятого токоприемника;
-для тепловозов — напротив середины секции:
-для моторвагонного подвижного состава с питанием от контактной сети — напротив поднятого
токоприемника;
-для автономного моторвагонного подвижного состава — напротив моторного вагона;
-для специального подвижного состава — напротив середины единицы подвижного состава;
-для вагонов — напротив оборудования, которое может создавать наибольшие помехи.
П р и м е ч а н и е — Текст данного подраздела отредактирован по отношению к пункту 6.3.2 примененного
международного стандарта IEC 62236-3-1:20О8 в целях уточнения мест размещения измерительных антенн при
проведении измерений.
6 Требования по обеспечению электромагнитной совместимости
железнодорожного подвижного состава с устройствами железнодорожной
электросвязи и железнодорожной автоматики ителемеханики
Нормы мешающих влияний железнодорожного подвижного состава на устройства железнодорож
ной электросвязи и железнодорожной автоматики и телемеханики, а также методы измерения и расчета
изложены в приложении А.
П р и м е ч а н и е — Настоящий раздел изложен в соответствии с рекомендациями подраздела 6.1 и с учетом
положений пункта 6.2.2 примененного международного стандарта IEC 62236-3-1:2008 с целью соблюдения требова
ний по электромагнитной совместимости в части обеспечения безопасности железнодорожного подвижного состава,
железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи в государствах, принявших стандарт.
8