ГОСТ 33436.3-1—2015
6.2.2 Аналоговые линии связи
Гармоники тягового тока системы железной дороги могут создавать помехи в аналоговой телекоммуни
кационной системе. Допустимый уровень помех в обычных аналоговых телефонных линиях определяет МСЭ-Т.
Величину такой помехи измеряют псофомегрическим фильтром. Соотношение между током, поглощаемым или
генерируемым тяговым самоходным средством, и помехой в ТЛФ линии не контролируется ни производителем са
моходного средства, ни оператором сети связи (более подробную информацию см. в разделе А.1). Таким образом,
владелец тягового подвижного состава в соответствии с правилами, определенными администрацией инфраструк
туры. определяет нормы на частотно-взвешенный ток помех от тягового подвижного состава.
Одним из обычно используемых методов является определение псофометрического тока /pso. с псофомегри-
ческим частотным взвешиванием. Подоснова указанного метода и его применение представлены в приложении А.
Поскольку известно, что метод тока /р5£) не в полной мере отражает помеховое влияние гармоник в килогериовом
диапазоне, покупатель гложет указать альтернативные методы частотного взвешивания.
6.3.1 Измерительная площадка
Измерительная площадка должна как можно больше отвечать указанным ниже требованиям «свободного
пространства» в рамках существующих ограничений для прилегающих к железной дороге территорий:
- отсутствие деревьев, стен, мостов, тоннелей или самоходных средств вблизи точки измерения, минималь
ное разделительное расстояние:
30 м— для магистральных самоходных средств.
10 м— для городских самоходных средств:
- так как невозможно исключить опорные мачты воздушного провода, точка измерения должна находиться
на середине между мачтами, на противоположной полотну стороне (в случав сдвоенного полотна — на стороне за
действованного полотна). Если система железной дороги питается через третий рельс, антеннадолжна
находиться на той же стороне полотна (худший случай):
- воздушный провод/третий рельс должен представлять собой «бесконечную» линию, исходящую в обе сто
роны из точки измерения, минимальная свободная длина по обеим сторонам от точки измерения должна быть:
Зкм— для магистральных самоходных средств.
500 м— для городских самоходных средств.
Не следует допускать наличия разрывов/неоднородностей воздушного провода/третьего рельса, а также
подстанций, трансформаторов, нейтральных секций, секционных изоляторов и т. п.
Поскольку в воздушной линии мотут появляться резонансы на радиочастотах, может потребоваться смена
измерительной площадки. Необходимо указать точное местоположение основной и резервной испытательных пло
щадок и характеристики этих площадок, а также план системы воздушного провода.
При оценке помех от самоходного средства может быть учтено влияние подстанции. Заметим, что уровень
помех, создаваемых подстанцией постоянного тока, зависит от тока ее нагрузки, и его невозможно измеритьдолж
ным образом при отсутствии нагрузки;
- следует избегать близкого соседства силовых линий, включая подземные линии, подстанции и т. п.:
- в пределах указанного ниже расстояния или одной секции питания не должно работать какое-либо другое
железнодорожное самоходное средство:
20 км— для магистральных самоходных средств,
2 км— для городских самоходных средств.
Если такие условияобеспечить невозможно, необходимо регистрировать шум окружающей среды до и после
каждого измерения помех от испытуемого самоходного средства. При обеспечении этих условий достаточно будет
иметь только два измерения шума окружающей среды: в начале и в конце серии испытаний.
Уровень посторонних радиопомех должен быть по крайней мере на 6 дБ ниже норм. Если на конкретных
частотах или в конкретных частотных диапазонах это условие не выполняется, то измерения на таких частотах
рассматривать не следует. Эти частоты должны быть отмечены в протоколе испытания.
6.3.2 Условия испытаний
Испытания должны охватить работу всех систем, находящихся на борту подвижного состава, которые могут
создавать излучаемые помехи.
Буксируемый состав следует испытывать в стационарном состоянии в режиме подачи энергии (при работе
вспомогательных конверторов, зарядных агрегатов и т.п.). Антенну следует устанавливать напротив оборудования,
которое, как ожидают, будет создавать наибольшие помехи на частотах измерения.
Тяговый состав следует испытывать в стационарном режиме и при низкой скорости движения. При испыта
нии в стационарном режиме должны работать вспомогательные конверторы (это необязательно в условиях мак
симальной нагрузки, когда создается максимальный уровень эмиссии), а тяговые конверторы должны быть
под напряжением, но не работать. Антенну следует устанавливать напротив центральной линии самоходного
средства, если не ожидается, что более высокие уровни электромагнитной эмиссии будут при другом
расположении.
При испытаниях с малой скоростью скорость должна быть достаточно низкой, чтобы не допустить дугоо-
бразования при дрожании скользящего контакта, и достаточно высокой для обеспечения электрического тормо
жения. Рекомендуемый диапазон изменения скорости составляет (20 ± 5) км/ч для городских самоходных средств и
(50 + 10) к»А/ч для магистральных самоходных средств. При прохождении места установки антенны самоходное
17