23
4.3.9. Площадь приварки к рельсам должна составлять: для соединителей сечением 70 мм2 - 500 мм2; для соединителей сечением 35 мм2 - 250 мм2.
4.3.10. Среднее значение разности потенциалов между концами рельсов, примыкающих к сварным стрелкам, крестовинам и компенсаторам, не должно превышать 0,05 В, а к сборным - 0,025 В на каждый метр длины электрического соединителя.
4.3.11. Места присоединения отрицательных питающих линий к рельсам должны быть выбраны на основании расчета по нормативно-технической документации.
4.3.12. Для уравнивания потенциалов пунктов присоединения кабелей одной подстанции к рельсовой сети должны применяться соответствующие регулирующие устройства (статические вольтодобавочные установки или добавочные сопротивления).
4.3.13. Кабели, используемые для прокладки отрицательных питающих линий, должны иметь контрольные жилы для измерения потенциалов пунктов присоединения отрицательных питающих линий.
4.3.14. Для контроля разности потенциалов между пунктами присоединения отрицательных питающих кабелей смежных параллельно работающих подстанций последние должны быть оборудованы системой контрольных проводов.
4.3.15. Средняя величина разности потенциалов между любыми пунктами подключения отрицательных питающих линий одной подстанции в период интенсивного графика движения должна быть:
не более 0,5 В при наличии устройств для автоматического регулирования потенциалов рельсовой сети;
не более 1 В при регулировании потенциалов пунктов присоединения с помощью реостатов.
4.3.16. Пункты присоединения отрицательных питающих линий должны иметь разъемное электрическое соединение отрицательных питающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Сопротивление контакта в месте присоединения каждого из указанных проводников к рельсовой нити не должно превышать 0,0015 Ом.
4.3.17. Использование отрицательных питающих линий и рельсовых путей трамвая в качестве проводника тока троллейбусных нагрузок не допускается.
4.4. Железные дороги, электрифицированные на переменном токе
4.4.1. Требования к рельсовому пути и устройству энергоснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе, должны соответствовать действующей нормативно-технической документации на их устройство и эксплуатацию.
4.5. Электрифицированные железнодорожные пути промышленного транспорта
4.5.1. Электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, изложенным в пп. 4.1.1-4.1.5, 4.1.7, 4.1.8, 4.1.9, 4.1.19, 4.1.21, 4.1.22, 4.1.23,
(Измененная редакция, Изм. № 2).
4.5.2. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов.
4.5.3. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсошпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем.
Толщина балластного слоя должна быть не менее 150 мм.
4.5.4. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры.