22
система питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
4.2.27. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями, либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах.
4.2.28. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами.
4.2.29. Не допускается проектирование питания тяговой сети разных линий метрополитена от одной подстанции.
На существующих тяговых (тяговопонизительных) подстанциях, питающих электроэнергией две или более линии метрополитена, должно выполняться секционирование не только положительной, но и отрицательной шины с установкой секционных коммутационных аппаратов.
4.2.30. Электродепо метрополитена должно быть оборудовано установками автоматического контроля электроизоляции ходовых рельсов отстойно-ремонтного корпуса от земли.
4.2.29, 4.2.30. (Измененная редакция, Изм. № 2).
4.2.31. Потенциал ходовых рельсов по отношению к обделке (земле) должен иметь преимущественно устойчивый знакопеременный характер. Среднесуточное значение потенциалов рельсов по отношению к обделке (земле) не должно превышать ±30 В.
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
4.3. Трамваи
4.3.1. Конструкция трамвайного пути должна выбираться с учетом необходимости обеспечения максимального переходного удельного сопротивления между рельсами и землей. Переходное удельное сопротивление рельсовых путей должно быть не ниже 0,02 Ом∙км.
4.3.2. Конструкция трамвайного пути должна обеспечивать надежный отвод воды от основания трамвайных путей.
4.3.3. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Рельсовые пути, уложенные на железобетонных шпалах или на железобетонных подрельсовых основаниях, должны иметь величину переходного сопротивления не ниже, чем при применении деревянных шпал.
4.3.4. Слой песка, укладываемый в верхней части шпально-балластной конструкции (от головки рельса до середины шпалы) и вокруг жестких бетонных конструкций (толщина слоя 10-12 см), должен быть битумизирован.
4.3.5. Рельсовые пути должны иметь электрические соединители, которые необходимо устанавливать:
на каждом сборном стыке рельсов (стыковые);
на сборных стрелках, крестовинах, компенсаторах (обходные);
между рельсовыми нитями одного пути через каждые 150 м (путевые);
между рельсовыми нитями двух соседних путей через каждые 300 м (междупутные).
4.3.6. Сопротивление каждого сборного рельсового стыка не должно превышать сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сварные стыки не должны увеличивать сопротивление сплошного рельса.
4.3.7. Междупутные и путевые соединители должны выполняться из провода сечением не менее 35 мм2 по меди. В пунктах присоединения отрицательных питающих линий к рельсам трамвая междупутные и рельсовые соединители должны выполняться из провода сечением не менее 70 мм2 по меди.
4.3.8. Обходные соединители должны выполняться из провода сечением не менее 35 мм2 по меди.