18
Соединители изготавливаются из медного провода сечением, не менее 70 мм2, прокладываемого изолированно от земляного полотна и балласта. Длина междупутного соединителя не должна превышать 100 м. Места установки междупутных соединителей должны тяготеть к участкам наибольшего потребления энергии поездами и систематического применения ими рекуперации энергии (места трогания поездов, затяжные подъемы-уклоны).
(Измененная редакция, Изм. № 2).
4.1.7. Соединители на электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются: междурельсовые - через каждые 300 м, междупутные - через каждые 600 м. Соединители следует изготавливать в виде стального провода диаметром 12 мм или стальной полосы 40×3 мм с прокладкой изолированно от земляного полотна и балласта.
4.1.8. Все неэлектрифицированные пути должны быть отделены от электрифицированных путей двумя изолирующими стыками, установленными в каждую рельсовую нить неэлектрифицированного пути так, чтобы исключить возможность замыкания подвижным составом неэлектрифицированных путей с электрифицированными.
Тупиковые упоры отделяются от электрифицированных путей одним изолирующим стыком в каждой рельсовой нити.
Допускается использовать неэлектрифицированные пути в качестве проводника тяговых и дренажных токов на станциях и перегонах при соблюдении требований, изложенных в пп. 4.1.1-4.1.5.
В случае использования неэлектрифицированных путей для отвoдa дренажного тока мероприятия по приведению их в соответствие с пп. 4.1.1-4.1.5 предусматриваются проектом защиты конкретного подземного сооружения.
4.1.9. Пути отстоя вагонов с электроотоплением должны удовлетворять требованиям пп. 4.1.1-4.1.5 с обеспечением двойного отвода токов отопления с пути отстоя на рельсы главного электрифицированного пути.
4.1.10. Путь в туннелях и конструкция туннелей должны обеспечивать отвод воды от элементов верхнего строения пути, не допускается стекание на путь грунтовых вод.
4.1.11. Рельсы на металлических и железобетонных мостах должны быть уложены электрически изолированно от ферм моста, от бетона и арматуры железобетона.
4.1.12. Рельсы электрифицированных путей на переездах в одном уровне не должны иметь непосредственного или через металлические конструкции переезда, соприкосновения с землей. Конструкция переезда должна обеспечивать отвод воды от элементов пути.
4.1.13. Рельсы на территории депо электроподвижного состава должны быть изолированы от металлических сооружений, бетона и арматуры железобетонных конструкций и от контуров заземлений. Если по условиям техники безопасности требуется глухое заземление на рельсы металлических конструкций и сооружении внутри здания депо, то на вводах кабелей и трубопроводов в здании должны быть установлены изолирующие муфты и фланцы.
4.1.14. Ограничение утечки тяговых токов с локальных участков электрифицированного пути (туннели, депо, станционные парки) может быть осуществлено вентильным секционированием, т.е. подключением таких участков к остальной рельсовой сети посредством полупроводниковых элементов. При необходимости пропуска тягового тока в обход выделенного участка должна быть установлена шунтирующая перемычка, изолированная от земли, сечением, эквивалентным по проводимости одной рельсовой нити. При двухниточных рельсовых цепях в перемычку и в цепь одного из вентельных блоков последовательно включаются защитные дроссели с сопротивлением сигнальному току 50 Гц не менее 5 Ом. Перемычка в этом случае подключается к средним точкам путевых дросселей.