ГОСТ Р ИСО 10 865-1-2 015
отсутствуют национальные стандарты, определяющие требования к конструкции, испытанию и уста
новке RF-W PS. поэтому неправильное использование концепции развертывания лицом назад мо жет
легко произойти на практике.
Целью настоящего стандарта является определение минимальных требований к конструкции
и характеристикам RF-W PS и установление методов контроля выполнения технических требований.
Это предоставит пассажирам, сидящим в кресле-коляске, использующим RF-W PS, разумный уровень
безопасности транспортирования, поддерживая высокий уровень удобства и простоты
использования и независимости во время путешествия в ATV-SS.
Фундаментальный принцип концепции RF-W PS в ATV-SS — это технически правильно спроек
тированное пассивное удержание (не требующее физического прикрепления устройств крепления
пользователем кресла-коляски или оператором транспортного средства) загруженного кресла-
коляски во время нормального путешествия и чрезвычайных маневров транспортного средства, ко
торое является достаточным, чтобы обеспечить разумный уровень безопасности транспортирования
пассажирам, сидящим в кресле-коляске. Этот уровень безопасности сопоставим с уровнем, предос
тавленным другим пользователям транспортного средства, включая стоящих пассажиров, которые
держатся за поручни и ремни, чтобы сопротивляться движению во время ускорения и замедления
транспортного средства. В этом отношении основным элементом RF-W PS, требуемым настоящим
стандартом, является барьер от смещения вперед (FEB), относительно которого пассажир кресла-
коляски фиксирует свое кресло-коляску при размещении в RF-W PS. Основной функцией FEB явля ется
предотвращение движения кресла-коляски вперед во время замедления транспортного средст ва при
нормальном или экстренном торможении. Однако, если спинка сиденья кресла-коляски и под головник
пользователя кресла-коляски находятся в непосредственной близости от FEB. эта конст рукция может
также ограничивать движение вперед пассажира кресла-коляски более, чем обеспечи вается спинкой
сиденья кресла-коляски во время аварийного торможения, или даже в редком случае лобового
столкновения. Относительно последнего, в то время как основные технические требова
ния для удержания кресла-коляски установлены в приложении В, для ускорения транспортного
средства без столкновения и замедления менее 1
д
приложение С определяет испытание на проч
ность конструкции FEB. базирующееся на ускорении 3
д
нагрузки кресла-коляски плюс пользователь.
Боковое смещение, разворот или наклон кресел-колясок в RF-W PS обычно ограничены в од
ном направлении боковой стенкой транспортного средства. Боковое смещенио. разворот или наклон
кресла-коляски в центральный проход обычно ограничены физическим барьером, таким как верти
кальная стойка, или горизонтальным мягким кронштейном, или стержнем, называемым далее барь
ером от смещения вбок или LEB. Однако, во избежание излишнего конструктивного ограничения
на стоящий стандарт не требует или не определяет какую-либо особую конструкцию для
ограничения смещения, разворота или наклонакресла коляски к проходу транспортного
средства. В первую очередь, настоящий стандарт устанавливает технические требования и
соответствующие методы испытания, чтобы оценить, достаточно ли ограничивают элементы RF-W
PS боковое смещение и на клон кресла-коляски в этом направлении.
Движение кресла-коляски к задней части транспортного средства ограничено в пассивном ре
жиме требованием минимальных свойств трения для пола транспортного средства в пределах RF-
W PS. вызывающих силы трения на шинах колес, которые были блокированы, с применением тормо
зов кресла-коляски или приводной трансмиссии кресла-коляски с электроприводом, для которого
было выключено питание во время движения. Активное сопротивление движению кресла-коляски
назад можно также обеспечить, используя прикрепление пользователя к транспортному средству
и’или устройства удержания кресла-коляски, такие как поворотные смягчающие стержни, и/или за
хват пользователем кресла-коляски поручня в пределах RF-W PS. который соответствует специфика
ции по геометрии и размещению настоящего стандарта. Использование поручня и/или активного уст
ройства удержания пользователя также поможет ограничивать движение назад пассажира кресла-
коляски относительно сиденья кресла-коляски во время ускорения транспортного средства. Если
определенная конструкция RF-W PS требует активного крепления устройства крепления пользовате
ля и/или удержания кресла-коляски, чтобы пройти испытание на удержание кресла-коляски, развер
нутого лицом назад, по приложению В. важно, чтобы предупреждение об использовании этого уст
ройства было ясно отображено в RF-W PS.
Как указано выше, настоящий стандарт предполагает, что удержание пользователяв его
кресле-коляске, которое важно, чтобы минимизировать риск серьезных ранений, даже в случаях с
малыми ускорениями (д) без столкновения, зависит в значительной степени от предоставленных и
имеющихся на кресле-коляске элементов удержания. Спинка кресла-коляски обычно обеспечивает
достаточное удержание во время торможения транспортного средства, но. как ранее отмечено. FEB
может дальше уменьшить движение пользователя вперед в транспортном средстве, когда спина и
голова пассажира кресла-коляски находятся в непосредственной близости к FEB. Удержание пасса-
V