ГОСТ Р ИСО 10 865-1-2 015
Приложение С
(обязательное}
Испы тания на статическую прочность барьеров
для удержания кресел-колясок
С.1 Общие положения
Исследование показало, что лобовое столкновение на скорости 48 км/ч типичного постоянного транс
портного средства для сидящих и стоящих пассажиров (ATV-SS) и автомобиля среднего размера вызывает пи
ковое ускорение внутри ATV-SS в диапазоне от 2.75 до 3
д
[5]. Хотя настоящий стандарт предполагает, что шанс
пользователя кресла-коляски участвовать в лобовом столкновении при поездке в ATV-SS является очень ма
леньким. такая возможность действительно существует. Так как прочность компонентов RF-WPS негативно не
затрагивает легкость использования (удобство и простоту использования) устройства пользователем кресла-
коляски. было согласовано, что требования к статической прочности FEB должны основываться на силах, кото
рые могут возникать при лобовом столкновении с ускорением 3
д.
Хотя реальные нагрузки, прикладываемые к
конструкциям динамичны, по причинам стоимости и простоты было согласовано, что статическое испытание,
которое включает в себя запас прочности 1.2. будет использовано для проверки прочности. Таким образом, за
дачей настоящего приложения является предоставление средств испытания характеристик прочности критиче
ских конструкций RF-WPS для того, чтобы они отвечали минимальным требованиям прочности и. следовательно,
противостояли бы силам, которые могут возникнуть в реальном мире вождения.
С.2 Принцип
Требования к конструкции по разделу 4 требуют установки FEB. Первоначальная задача FEB заключается
в ограничении интенсивного перемещения вперед кресла-коляски и его пользователя во время торможения. В
дополнение к этому, как уже указывалось, прочность FEB должна быть способной противостоять лобовому
столкновению с ускорением 3
д.
Следовательно, спецификация общей массы, которая будет имитировать наи
худший случай загруженного кресла-коляски, становится важной. В общем случае кресла-коляски с электропри
водом намного тяжелее кресел-колясок с ручным приводом. Все кресла-коляски с электроприводом, включая
скутеры, имеют тормоза, которые автоматически блокируют приводные колеса, когда кресло-коляска останав
ливается. Однако неизвестно, сможет ли тормозной механизм выдержать ударное столкновение с ускорением 3
д.
и. следовательно, для целей настоящего испытания необходимо предположить, что полная масса загруженного
номинального кресла-коляски с электроприводом будет оказывать ударное воздействие на FEB при лобовом
столкновении с ускорением 3
д.
В некоторых странах общую массу пользователя и кресла-коляски, равную 272.7
кг. используют в качестве испытательной нагрузки в национальных стандартах по подьемным устройствам для
кресел-колясок. Предполагая ускорение 3
д
как наихудший случай продольной нагрузки и коэффициент запаса
1.2. это в результате приводит к статической испытательной нагрузке для FEB. равной 9.6 кН.
Испытание на соответствие включает приложение испытательной нагрузки к передней части FEB в точке,
которая находится на высоте 600 мм над полом, и затем снятие этой испытательной нагрузки, измерение и реги
страцию любой постоянной деформации конструкции FEB. Для соответствия конструкция FEB не должна иметь
постоянную деформацию более 15 мм или иметь признаки разрушения конструкции в соответствии с С.5.1.
RF-WPS должно также ограничивать движение в боковом направлении. Если при установке RF-WPS ис
пользуют барьер от бокового смещения или устройство для ограничения перемещения вбок. он(о) должен(но)
быть испытан(о) в соответствии с С.5.2. Использование того же обоснования, как представлено выше, и условия
максимальной боковой нагрузки, равной 0.5
д,
при экстремальном маневрировании при повороте, в результате
приводит к номинальной боковой статической испытательной нагрузке, равной 1.6 кН.
RF-WPS также должно ограничивать движение в направлении назад (относительно транспортного средст
ва). Если используют барьер от смещения назад или устройство для ограничения перемещения назад, он(о)
должен(но) быть испытан(о) в соответствии с С.5.3. Использование того же обоснования, как представлено вы
ше. и условия максимальной нагрузки при движении назад, равной 0.3
д,
при экстремальном маневрировании
при повороте, в результате приводит к номинальной статической испытательной нагрузке в направлении назад,
равной 962 Н.
Испытания могут быть проведены или в транспортном средстве или в лаборатории. При проведении
испытания в лаборатории конструкции крепления к транспортному средству (конфигурация и компоненты), как
определено изготовителем, должны быть смоделированы, чтобы подтвердить, что крепление(я) RF-WPS к
транспортному средству выдержит(ат) установленные испытательные силы.
С.З Оборудование, которое должно быть испытано
Должны быть испытаны следующие устройства или конструкции:
a) FEB. предназначенные для предотвращения движения вперед (относительно транспортного средства)
или поглощения энергии движения вперед загруженного кресла-коляски;
b
) любое устройство или конструкция, предназначенные для предотвращения бокового (углового или про
дольного) движения загруженного кресла-коляски (LEB);
c) любое устройство или конструкция, предназначенные для предотвращения движения назад (относи
тельно транспортного средства) загруженного кресла-коляски (REB).
12