ГОСТ Р ИСО 10 8 6 5 -1 -2 0 1 5
Приложение Е
(справочное)
Руководящ ие указания по конструкции
Е.1 Общие положения
Е.1.1 Рациональная, принципиальная и руководящая цели
Основная цель RF-WPS состоит в том. чтобы обеспечить более простой доступ к большим транспортным
средствам (ATV-SSs) пользователям кресел-колясох и уменьшить время и требования к оператору транспорт
ного средства при транспортировании кресел-колясох. Увеличение эффективности особенно важно для транс
портной администрации, разрабатывающей фиксированные маршрутные операции в областях больших горо
дов. где автобусный скоростной транзит (BRT) является главной целью. Большинство пользователей кресел-
колясох также поддерживают любую встроенную систему, которая повысит уровень независимости и безопас
ности в путешествиях, которые доступны для всех других пассажиров.
Концепция пассажира кресла-коляски, путешествующего без необходимости в прямом прикреплении
устройств фиксации кресла-коляски (пассивное удержание), появилась в Германии в начале 1990-х (4J. (5]. Те
исследования, в основном, проверили, что человек может быть безопасно транспортирован, используя пассив ное
удержание, при условии, что многие критические биомеханические критерии безопасности обеспечены. Во-
первых. пользователь кресла-коляски должен находиться в большом транзитном транспортном средстве, кото
рым управляют, прежде всего, в городской среде фиксированного маршрута, где максимальные скорости отно
сительно низкие, сравнительная масса транспортного средства высока, означая, что возможность случая лобо
вого столкновения с высоким ускорением
д.
чрезвычайно мала. Если Вы готовы принять риск никогда не иметь
случая лобового столкновения, то проект пассивной системы удержания должен учитывать только максималь
ные силы, которые могли бы быть результатом чрезвычайной ситуации или случаев более экстремального вож
дения (максимального торможения, быстрого отклонения и максимального ускорения вождения в горах). Многие
последующие исследования подтвердили, что никакая чрезвычайная ситуация или чрезвычайный случай езды в
ATV-SS не генерируют ускорения более 1
д
[2]. (3). [10]. [11].
Второй критерий — это то. что загруженное кресло-коляска должно быть ориентировано развернутым
лицом назад относительно транспортного средства и расположено против смягчающего барьера (FEB). кото
рый предотвращает движение вперед кресла-коляски во время максимального торможения. Этот тип случая
торможения генерирует максимальное ускорение в диапазоне от 0,75 до 0,85
д
Кроме того, кресло-коляска
должно быть расположено как можно ближе к FEB. чтобы предотвратить чрезмерное смещение вперед (гипер
расширение) головы и шеи пользователя. Тормоза кресла-коляски (если имеются) должны быть блокированы,
чтобы предотвратить продольное движение кресла-коляски к задней части транспортного средства во время
ускорения транспортного средства вперед, особенно наклоненного вверх.
Также должен иметь место поручень, чтобы позволить пользователям с достаточной функцией верхнего
тела помогать в предотвращении чрезмерного движения их кресла-коляски или их верхних частей тела, особен
но во время аварийных ситуаций вождения.
Наконец, должны также быть средства для предохранения кресла-коляски от поперечных (боковых) на
клонов. поворотов или скольжения во время быстрых поворотов транспортного средства. Промышленные по
пытки удовлетворить эту потребность были реализованы в форме стоек от попа до потолка или спускающихся
вниз горизонтальных барьеров, которые предназначены для предохранения кресла-коляски от поворотов,
скольжения или опрокидывания в центральный проход. На стену транспортного средства обычно полагаются,
чтобы предотвратить движение кресла-коляски в направлении стены.
На практике данные боковые барьеры были только частично эффективны в контролировании нежела
тельных боковых перемещений. В некоторых случаях применение вспомогательных ремней крепления, фикси
руемых водителем, было необходимо, чтобы предотвратить чрезмерное движение кресла-коляски. Однако это
аннулирует одно из главных преимуществ метода пассивного удержания. Постоянно смонтированная стойка от
пола до потолка также препятствует доступу к или от RF-WPS. Более того, большинство FEBs, имеющихся в на
стоящее время на рынке, имеют несовершенную конструкцию относительно возможности головы и шеи пользо
вателя быть расположенными ближе к FEB. Тормоза на многих креслах-колясках не эффективны в предотвра
щении движения кресла-коляски назад, особенно во время быстрого ускорения при подъеме в гору. Поручни
обычно плохо расположены или вовсе отсутствуют.
Так как тормоза кресла-коляски предназначены, чтобы внести важный элемент в ограничение чрезмер
ного движения кресла-коляски, сила трения, развиваемая между колесами кресла-коляски и полом транспорт
ного средства, становится важным дополнительным фактором. Поэтому, выбор материалов покрытия пола,
которые отвечают минимальным требованиям относительно коэффициента трения, является существенным.
Таким образом, цель настоящих руководящих указаний по конструкции состоит в том, чтобы помочь изго
товителям в проектировании и проведении испытаний продуктов, которые будут соответствовать требованиям
настоящего стандарта, тем самым, обеспечивая улучшенный уровень удобства и безопасности для сидящих в
креслах-колясках пассажиров, которые используют пространство для кресла-коляски с пассажиром, разверну
того лицом назад, в ATV-SS.
Е.1.2 Требования к компоновочному плану станции для кресла-коляски, развернутого лицом назад
Пространство, доступное для размещения кресла-коляски с пассажиром в ATV-SS, всегда ограничено.
Внутренние ограничения ширины транспортного средства могут быть главным критерием, потому что макси-
17