ГОСТ Р ИСО 10 865-1-2 015
Положение и тип кнопки запроса остановки — другая важная конструктивная задача. Учитывая то. что мно
гие пользователи кресел-колясок с электроприводом имеют ограничения по функционированию руки и кисти руки,
доступ к единственному положению кнопки может быть трудным или невозможным, даже если она является
отно сительно большой. Поэтому рекомендуется использовать конструкцию выключателя полосового типа,
который уд линяет вперед горизонтальный размер (х) зоны кнопки запроса остановки, по крайней мере, на 75 %.
Высота самого полосового выключателя в пределах указанной зоны должна быть, по крайней мере. 50 мм.
Е.З Конструкция REBs
Цель данного дополнительного барьера или устройства снова состоит в том. чтобы предотвратить или ог
раничить неконтролируемое движение загруженного кресла-коляски к задней части транспортного средства в
результате максимального ускорения в диапазоне от 0.25 до 0,3
д.
Недавнее исследование показало, что эти
силы могут быть столь большими как 0.4
д.
в результате отдачи подвески транспортного средства после случая
экстремального торможения при движении вперед (5J. Эти силы достаточно большие, чтобы вызвать качение
или скольжение к задней части транспортного средства у всех кресел-колясок с ручным приводом и многих бо
лев легких кресел-колясок с электроприводом даже с блокированными тормозами.
Если эти события произойдут на наклонной дороге, вероятность движения назад увеличивается. Кроме
того, пассажиры многих кресел-колясок, развернутых лицом назад, которые не имеют устройств удержания
пользователя, находятся в группе повышенного риска выпадения вперед из своих кресел-колясок. Пассажиры,
стоящие в пространстве RF-WPS перед креслом-коляской, могут войти в контакт с двигающимся назад крес
лом-коляской. и с большой вероятностью гложет произойти ранение. Цель состоит в том. чтобы спроектиро
вать пассивную конструкцию или активное устройство, которое предотвратит или ограничит это нежелательное
движение назад до 50 мм или менее. Кроме того, проект не должен затруднять использование RF-WPS
другими пассажирами или запрещать доступ или выход пользователя кресла-коляски.
Устройство удержания пользователя, смонтированное на транспортном средстве, является одним из та
ких устройств, которое, если сконструировано и установлено правильно, приведет, наиболее вероятно. RF-WPS
к прохождению испытания на продольное перемещение, определенное в В.5.3. Однако конструктивная проблема
с таким подходом заключается в предоставлении устройства удержания пользователя, которым могло бы неза
висимо пользоваться (легкого для достижения и применения) большинство пользователей кресел-колясок, таким
образом, придерживаясь общей цели высокой независимости пользователя и минимального вмешательства
оператора.
Е.4 Конструкция LEBs
Цель этого дополнительного барьера или устройства снова состоит в том. чтобы предотвратить или ограни
чить неконтролируемое движение в сторону (вбок) (поворот, скольжение или наклон) загруженного кресла-коляски к
центральному проходу транспортного средства в результате максимального бокового дестабилизирующего ускоре
ния в диапазоне задней части транспортного средства в результате максимального ускорения в диапазоне 0,5
д.
Эти дестабилизирующие силы наиболее часто возникают в результате быстрого сворачивания в сторону, которое
встречается во время фиксированной маршрутной операции. Также боковые дестабилизирующие силы могут воз
никать. когда заднее колесо транспортного средства случайно ударяется о бордюрный камень во время обычного
движения на повороте. Во многих установках предполагается, что стенка транспортного средства
предотвратит боковое перемещения кресла-коляски по направлению к стене. Однако, если конструкция RF-WPS
предназначена для размещения вдали от любой стенки транспортного средства, тогда LEB следует
разрабатывать для ограниче ния смещения в обоих боковых направлениях и следует испытывать 8 соответствии с
приложением В.
Е.5 Максимальное содействие стабилизации заторможенным колесам кресла-коляски
Конструктор RF-WPS не контролирует общую массу, эффективность тормозов или материал шин кресел-
колясок. которые используют RF-WPS на общественном транспортном средстве. Конструктор может контролиро
вать тип материала, используемого для покрытия пола WPS. Сила трения, порождаемая заторможенным креслом-
коляской. напрямую связана с коэффициентом трения между материалом шин кресла-коляски и выбранным мате
риалом попа. В 5.3 предусмотрено, что материал пола должен иметь коэффициент трения в диапазоне от 0.65 до 0.8.
Материалы с более высокими коэффициентами вырабатывают большие стабилизирующие силы при контакте
колеса с пологи. В то время как конструктор гложет максимизировать сопротивляющиеся движению (стабилизи
рующие) силы через разумный выбор стойких к скольжению материалов пола, другие конструкции или устройства
могут также оказать помощь в предотвращении нежелательного движения загруженного кресла-коляски.
Е.6 Базы испытания имитаторов
Приложение D содержит спецификации по конструкции как имитатора кресла-коляски с ручным приводом, так и
имитатора скутера. Испытания на перемещение по приложению В следует выполнять, используя обе базы имитато ров
по приложению D. а также манекен мужчины массой 75 кг. соответствующий требованиям ИСО 7176-11. Базы
имитаторов могут быть разработаны как две отдельные базы, или как одна база, которая может быть сконфигу
рирована в любую из двух баз. В обоих случаях базы имитаторов должны соответствовать критическим специ
фикациям. содержащимся в D.3.1 и D.3.2.
Е.7 Другой способ предупреждения травматизма
Все компоненты RF-WPS. которые могут войти в контакт с пользователем кресла-коляски или другими
сидящими или стоящими пассажирами, должны быть покрыты материалами, смягчающими удар, как определено в
4.1, перечисление в).
20