ГОСТ 32836—2014
лео крупных масштабов на переходах через водотоки и на участках транспортных развязок в разных
уровнях; при необходимости, разномасштабные инженерно-экологические карты и схемы зоны воз
действия и участков строительства автомобильной дороги, с указанием возможных путей миграции,
аккумуляции и выноса загрязнений при штатном функционировании автомобильной дороги и аварий
ных ситуациях;
- мелкомасштабные схемы расположения вариантов трассы с указанием заповедников, заказни
ков, национальных парков, рекреационных зон. населенных пунктов, промышленных узлов, пересекае
мых железных и автомобильных дорог идругих объектов инфраструктуры, а также карты фактического
материала по трассам и мостовым переходам;
- исходные ландшафтные, почвенные карты и схемы районирования растительности, животного
мира и экзогенных процессов и другие вспомогательные картографические материалы.
8.1.4.8 В заключении отчета должны быть сформулированы задачи, требующие решения на эта
пе принятия проектных решений. Предварительный прогноз неблагоприятных изменений природной
среды, составленный на стадии выбора оптимального варианта трассы строительства автомобильных
дорог, должен уточняться и корректироваться в дальнейшем на выбранном варианте трассы при
изы сканиях на последующих этапах проектирования и при проведении производственного
экологического контроля.
8.1.4.9 По материалам ИЭИ по рекомендуемому оптимальному варианту должна выполняться
оценка воздействия на окружающую среду, и в последующих стадиях проектирования должны разраба
тываться мероприятия по охране окружающей среды.
8.2 Инженерные изыскания для подготовки проектной и рабочей документации
строительства автомобильных дорог
8.2.1 Топографо-геодезические изыскания для подготовки проектной документации
8.2.1.1 При производстве ТГИ для подготовки проектной документации строительства автомо
бильных дорог должен быть выполнен комплекс топографо-геодезических работ, обеспечивающий по
лучение топографо-геодезических материалов и данных (в цифровом и графическом видах), необхо
димых для доработки и детализации проектного решения в пределах полосы отвода по выбранному
варианту трассы на стадии предпроектной документации, а также для выполнения других видов ИИ.
8.2.1.2 В состав ТГИ должны входить;
- анализ и доработка материалов топографо-геодезических изысканий, выполненных на стадии
предпроектной документации:
- полевое трассирование (вынос трассы в натуру по заданным координатам);
- планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети,
- топографическая съемка (цифровая аэрофотосъемка или воздушное или наземное лазерное
сканирование местности) по принятому к проектированию варианту трассы в масштабах 1:1000—
1:2000. а также досъемка участков пересечений и переходов (переходы через естественные и искус
ственные препятствия, пересечения железных и автомобильных дорог, вновь появившихся коммуника
ций и др.) в масштабе 1.500—1:2000:
- создание ИЦММ, принятого к проектированию варианта прохождения трассы, составление и
размножение инженерно-топографических планов (в цифровом и графическом видах):
- топографо-геодезическое обеспечение других видов ИИ.
8.2.1.3 При полевом обследовании (рекогносцировке) необходимо:
- уточнять намеченное положение трассы в пределах полосы отвода;
- осуществлять сбор сведений о пересекаемых коммуникациях.
8.2.1.4 В случае несоответствия имеющихся инженерно-топографических планов современному
состоянию ситуации и рельефа местности следует производить их обновлениедля создания современ
ной ИЦММ.
8.2.1.5 Обновление планов должно осуществляться в притрассовой полосе принятого к проекти
рованию варианта трассы по результатам топографической съемки.
8.2.1.6 Ширина полосы местности вдоль трассы, подлежащей наземной топографической съем
ке. должна устанавливаться в пределах притрассовой полосы. Увеличивать ширину полосы наземной
топографической съемки следует на участках индивидуального проектирования земляного полотна,
искусственных сооружений, обустройства дороги, водоотводов, лесозащитных полос, притрассовых ка
рьеров, продольных ЛС и ЛЭП, а также пересекаемых инженерных коммуникаций.
16