ГОСТ Р 55737-2013
- степени разряженностн батарей;
- сопротивления изоляции электросхемы относительно рамы электровоза.
5.10 Взрывоустойчивость взрывобезопасных батарейных ящиков должна обес
печиваться при 50% заглушенных пламяпреградителей или 50% площади их актив
ного сечения.
5.11 Взрывобезопасные ящики должны оснащаться катализатором для окисле
ния водорода, выделяющегося из аккумуляторов, и устройством для автоматическо
го контроля содержания водорода в ящике, выдающим сигнал машинисту электрово
за при концентрации водорода 2,5 %.
Катализаторы и устройство для контроля водорода могут не применяться в ба
тарейных ящиках с кислотными аккумуляторами при площади активного сечения
пламяпреградителей(пламяпреградителя), при которой концентрация водорода во
внутреннем объеме ящика не превышает 2 % при разряде батареи в течение одного
часа током, равным суммарному току тяговых двигателей в часовом режиме их рабо
ты. Также катализаторы и устройство для контроля водорода могут не применяться в
батарейных ящиках с кислотными аккумуляторами при 50 % перекрытых сечений
пламяпреградителей и наличии в батарее одного разряженного аккумулятора.
5.12 Электровозы массой 4 т и более должны иметь устройство контроля изо
ляции батареи и степени ее разряженностн.
5.13 Напряжение аккумуляторов батареи, размещенных в одном модуле или
отсеке ящика не должно превышать 60 В, напряжение между соседними аккумуля
торами - 24 В.
5.14 В электровозах с электронной системой управления при включении экс
тренного торможения должно автоматически сниматься напряжение с тяговых элек
тродвигателей.
Кнопка ручного включения экстренного торможения должна быть красного
цвета и самофнксирующейся.
5.15 Экстренное торможение электровозов массой более 7 т должно иметь сис
тему «антиюз».
22